[汽车之家 车型PK] 2013款嘉年华在今年3月份正式在国内上市，此次中期改款它并非只是对外观、内饰进行小幅度修改那么简单，在动力总成以及配置上均有不同程度的提升，而且售价基本与老款车型保持一致，旨在以“增量”不加价的形式来提高性价比。实际上，长安福特有此一举，其目的显而易见。回顾嘉年华2012年在国内的表现，约5.2万台的销量十分勉强，与之在国外市场的表现相差甚远。为了进一步增加销量，提升性价比或许是最直接可行的办法了。
反观直接竞争对手之一的上海大众POLO，它在2012年的销量超过了15万辆，成绩斐然。作为一款在国内销售长达10年之久的合资小型车，虽然之前出现过减配的现像，不过消费者对它仍然是宠爱有加，当中脱离不了品牌的知名度以及其在早些年积累下的良好用户口碑这两个主要的因素。一款带着“诚意”而来的中期改款车型与一款拥有良好用户口碑的车型，在目前的市场情况下谁更有竞争优势？我相信这是大家所关心的问题。事实上，在写作之中我翻阅了嘉年华论坛和对比统计，发现绝大部分正准备购买嘉年华的消费者仍然在它和POLO之间纠结。既然如此，希望这篇对比文章能给这部分消费者做出更准确的判断。
◆ 两款车的外观及内饰简介：
『长安福特 嘉年华』
2013款嘉年华在外观设计上的变化确实不少，至少从正前面看你很难把它跟老款车型联系起来。作为中期改款重点改进的地方之一， 它的前格栅采用了与新蒙迪欧相似的大嘴设计，造型与阿斯顿·马丁的家族式设计相仿。至于车尾和车身侧面，或许是设计师的灵感已经用得差不多了，又或许设计师认为之前的设计已经很成功，于是这两个地方均延续了老款车型的设计，仅是针对一些细节进行了改动。
『上海大众 POLO』
POLO的外形设计可以看到许多大众汽车的家族设计元素，比如造型棱角分明的前大灯，在经过熏黑处理之后更加凸显自身的运动风格。雾灯周围采用了黑色装饰，而镀铬的装饰线则增加了层次感，边缘向前突出明显，犹如很多改装车的空气套件，整体造型要比上一代更显锐利、动感。相比之下，尾部的设计并没有一味的追求与家族设计统一，而是保留了一些属于自己的传统，最明显的地方是尾灯组的形状和第三代POLO如出一辙。当然了，诸如尾灯上的L型设计、车标掀起打开后备箱的操作等，还是和兄长高尔夫6十分相似。
在我看来，嘉年华的外观设计确实不如老款车型动感、漂亮，不过却是更加个性张扬，尤其是“阿斯顿·马丁”前脸绝对能让它在街上赚足的回头率；POLO的外观设计年轻、时尚、动感，而且看上去小巧精致，然而大众最近几年研发的新车都太相像了，我相信对于大部分消费者已经没有什么新鲜感可言了。
在内饰的设计上，2013款嘉年华延续了老款车型的设计，以动感、前卫为主调。虽然这已经是几年前的设计了，不过即使放在今天也一点都不感觉到过时，对年轻人仍然具有不错的诱惑人。事实上，嘉年华的内饰设计也得到了福特自己的肯定，目前市面上销售的翼虎、福克斯、翼搏等车型的内饰设计均以嘉年华的为蓝本。POLO的内饰设计是一如既往的大众化，车内散发着浓厚的德国工业气息，相对于外观设计这显然有点保守了。如此的设计其实我们已经相当熟悉了，照搬高尔夫6的设计确实缺乏新意，不过胜在耐看。
在车内做工方面，它们均保持着该价位合资小型车应有的水准，车内的各个部件均有着不错的质感，而这些部件之间的接缝也是均匀细密。另外，它们的多媒体系统以及空调系统上的按钮也有着相当不错的表现，阻尼感清晰，手感细腻。如果要在两者之间选择一个表现更好的，我会选择POLO，它的车内精致度要相对好一些。
◆ 车身尺寸对比：
| 车身尺寸对比 | ||
| 车型 | 嘉年华两厢版 | POLO |
| 长度（mm） | 3970（劲动型：3980） | 3970 |
| 宽度（mm） | 1722 | 1682 |
| 高度（mm） | 1470 | 1462 |
| 轴距（mm） | 2495 | 2470 |
两车的车身尺寸比较接近，长、宽、高以及轴距均是嘉年华略占优势。只是，按目前的情况来看，这样的车身尺寸数据在该级别里面只能算是合格的水平。而跟韩系的竞争对手相比，它们已经被拉开了一定的距离，尤其是轴距数据方面。
2013款嘉年华目前只搭载了1.5L自然吸气发动机，而老款的1.3L自然吸气发动机则已经被弃用。这台1.5L发动机加入了进排气可变气门技术（Ti-VCT），相对老款车型的1.5升发动机仅采用VIS可变进气歧管技术有一定的提升。反应到账面参数上，它的最大输出功率为110马力（81kW）/6045rpm，最大扭矩为140N·m/4500rpm，相比老款的1.5L发动机分别增加7马力和2N·m。
『2013款嘉年华只有1.5L自然吸气发动机』
POLO上搭载的这两台来自大众EA111系列的自然吸气直列四缸发动机已经为人所熟悉，其中1.6L发动机目前还应用在高尔夫6、速腾等车型上。在账面数据上，1.4L发动机的最大功率为86马力（63kW），最大扭矩为132N·m；1.6L发动机的最大功率为105马力（77kW），最大扭矩为155N·m。
『POLO有1.4L（上图左）和1.6L（上图右）两款发动机可选』
| 两车动力总成参数规格表 | ||||
| 车型 | 嘉年华 | POLO | ||
| 排量（ml） | 1499 | 1390 | 1598 | |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | ||
| 最大功率（Ps） | 110（81kW） | 86（63kW） | 105（77kW） | |
| 最大功率转速(rpm) | 6045 | 5000 | 5250 | |
| 最大扭矩(N·m) | 140 | 132 | 155 | |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 | 3750 | 3750 | |
| 变速箱 | 5挡手动 | 6挡双离合 | 5挡手动/6挡手自一体 | |
从上面的表格可以看到，嘉年华的1.5L发动机的最大功率数值比POLO的1.6L发动机多了5马力，不过最大扭矩却相对少了15N·m之多。事实上，这两台发动机的账面数据也只是同排量的正常水平，没有特别之处。
『嘉年华有6挡双离合（左）和5挡手动（右）两款变速箱可选』
『POLO有6挡手自一体（左）和5挡手动（右）两款变速箱可选』
2013款嘉年华其中一个重大的提升是装配了6挡双离合变速箱，它也顺其自然地成为了该级别唯一一款搭载双离合变速箱的车型。当然了，POLO也不甘示弱，它的自动挡车型搭载了已经相当成熟的6挡Tiptronic手自一体变速箱。除此以外，它们均有5挡手动变速箱供消费者选择。不过从产品的布局来看，它们的手动挡车型更多是为了降低产品的售价门槛，并非主售车型。
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