● 从梅赛德斯青训计划步入F1：机遇是给有准备的人
☆ 进入梅赛德斯青训计划
在参加F3比赛的同时，迈克尔还是梅赛德斯年轻车手培养计划中的一员。1990年，梅赛德斯青年队将1989年德国F3锦标赛的前3名招致麾下，代表索伯-梅赛德斯车队出战WSPC（世界运动原型车锦标赛）。一辆梅赛德斯C组赛车需要两位车手轮流驾驶，正式车手乔翰·马斯与其中一位年轻车手（冠军卡尔·温德林格、亚军海因茨·弗伦岑、季军迈克尔·舒马赫）搭档。在1990赛季9场比赛中，迈克尔共出场4次，获得一个冠军和两个亚军。此外，迈克尔还代表梅赛德斯参加了一场德国房车锦标赛，可惜未能完赛。
1991年，迈克尔和温德林格成为搭档驾驶一辆梅赛德斯C组赛车，弗伦岑则离开梅赛德斯青年队转战日本F3000。这一年，WSPC规则大幅更改，赛事名称更换为SWC（运动车世界锦标赛），迈克尔在SWC中战绩平平，9场比赛5次退赛，仅在赛季收官站夺得一次冠军。在1991年德国房车锦标赛中，迈克尔同样表现糟糕，他那时的心思并不在房车上，方程式赛车才是迈克尔施展才华的天地。7月28日，迈克尔在日本参加了一场F3000的比赛，并获得亚军，但那时的他一定想不到自己1个月后就有机会驾驶F1赛车了。
☆ 从乔丹车队踏进F1大门
1991年8月，梅赛德斯花45万马克为迈克尔找到了一个进入F1的机会。迈克尔第一次测试F1赛车是在英国银石赛道，他驾驶的是乔丹车队的赛车，当时，乔丹车队是第一年参加F1的新车队。试车中，迈克尔打破了乔丹车队在银石赛道的速度纪录，于是，他得到了参加一场F1大奖赛的机会。迈克尔的F1处子秀是1991赛季比利时斯帕大奖赛，以前迈克尔从未在这条赛道比赛过。
☆ 离开乔丹，火速加盟贝纳通车队
一周后，迈克尔来到斯帕，他必须让自己先熟悉一下赛道，于是蹬着自行车在整条起伏不平的6.94公里长的赛道上转了一圈。周五，迈克尔即将首次参加F1比赛前的第一次练习赛，他穿着一件松松垮垮的绿色赛车服，腰带上队友的名字被用胶带遮挡了起来，胶带上写着迈克尔的名字，那时他还没有经济能力购买自己的赛车服。
迈克尔在第一次自由练习赛中跑了18圈，列第11位，比他经验丰富的队友安德拉·德·塞萨里斯快了1秒，塞萨里斯已经参加过159场F1比赛了。周六排位赛迈克尔列第7位，塞萨里斯排位第11，成绩比迈克尔慢了近0.8秒。然而周日正赛对于迈克尔来说，在起步后500米后就结束了，他的发车很好，从第7位超到第5位，但是由于赛车离合器出现故障，他不得不退出了比赛。而这也成为迈克尔代表乔丹车队出战的唯一一场比赛。
两周后的意大利蒙扎站比赛，迈克尔已经穿上黄色赛车服，成为贝纳通车队的一员。贝纳通是当时的四大车队之一，与迈凯伦、威廉姆斯、法拉利齐名。这场突如其来的转会是如何发生的呢？原来，迈克尔在比利时站的出色表现使他成为议论的焦点，F1“掌门人”伯尼·埃克莱斯顿想让迈克尔进入一支更好的车队，这样他才能发挥才能。伯尼找到贝那通车队经理弗拉维奥·布里亚托利，向他推荐了迈克尔。
贝那通很想签下迈克尔，但最大的问题在迈克尔自己那里。“为一支给了我起步机会的车队仅仅开了500米，然后就立刻离他们而去，这样做太不讲道义了。”迈克尔反复说。威利·韦伯与迈克尔谈了整整一个夜晚，终于说服了他。迈克尔在贝那通的新队友是尼尔森·皮奎特，他曾夺得3次F1世界冠军和23个分站冠军。比赛前，迈克尔把目标定在做皮奎特的二号车手，“如果我能做到，如果我只落后他一点点，我会很开心的。”而事实上，迈克尔却比皮奎特更快。
意大利站是皮奎特在F1的第200场比赛，4次练习赛中他都比迈克尔慢，排位赛迈克尔第7，皮奎特第8。接下来的葡萄牙大奖赛，迈克尔在排位赛中再次领先于队友，迈克尔排第10位，皮奎特第11。下一站西班牙大奖赛，迈克尔在排位赛上排名第5，而队友皮奎特仅排名第10。3场比赛下来，迈克尔比皮奎特多获得了一个积分，他已经威胁到皮奎特在贝那通车队的地位，两人的关系变得很紧张。
1991赛季倒数第二站日本大奖赛，对于迈克尔来说是一场艰苦的比赛。他的赛车在练习赛中出现故障，使他在高速情况下撞车，这是迈克尔F1生涯里的第一次大事故。在后来很长一段时间里，他都感到背部疼痛。迈克尔只能用皮奎特的后备车参加排位赛和正式比赛，但他在排位赛中依然排在队友前面。正式比赛中，后备车的发动机在中途出现故障，迈克尔遗憾退赛。
1991赛季收官站在澳大利亚进行，排位赛中皮奎特第5，迈克尔第6。正赛遭遇了恶劣的天气，比赛开始后不久，皮奎特的赛车失控在直路上打转，迈克尔为了躲避他与一辆法拉利赛车相撞退赛。14圈后赛会出了红旗，使1991年澳大利亚站成为F1历史上最短的一场比赛。
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