● 法拉利时期五次问鼎F1世界冠军：事业巅峰，无人能及
☆ 1996年 离开贝纳通，加盟法拉利车队
1996赛季，迈克尔以两年6000万美金的薪水加盟法拉利，当时的法拉利已经很多年没在F1中夺得过车队和车手总冠军了。一年后，前贝纳通车队的赛车主设计师罗里·拜恩和技术总监罗斯·布朗也跟随舒马赫来到法拉利，加上1993年进入法拉利的让·托德，一支富有经验并且具有潜力的争冠团队，开始把法拉利这支之前苦苦挣扎的车队，转变成了历史上最为成功的车队。
迈克尔在1996赛季共赢下3场比赛，比法拉利1991年-1995年间赢下比赛的总和还要多。他在西班牙站赢得了代表法拉利的第一场胜利，在那场雨战中，迈克尔甚至把第3名都套了一圈。在比利时站，利用计算精准的三次停站策略，迈克尔“再下一城”。在意大利站，迈克尔又在全体tifosi（法拉利车迷）面前获得了比赛的胜利。整个赛季的16场比赛中，迈克尔有6场没能完赛，最终获得了年度季军，并帮助法拉利战胜了他的老东家贝纳通，在车队积分榜上成为了年度亚军。
☆ 1997年 违反体育道德，被取消全年积分
1997赛季的冠军争夺在迈克尔和雅克·维伦纽夫之间展开。赛季之初，维伦纽夫一度取得了积分优势，但到赛季中后期时，迈克尔通过5场胜利反超了维伦纽夫。在收官战之前，迈克尔还领先维伦纽夫1分。然而在赛季最后一场比赛中，当维伦纽夫试图超越迈克尔时，他把车头转到内侧撞上了维伦纽夫的赛车。迈克尔退赛了，维伦纽夫成功躲了过去，拿到了1997年世界冠军。
两周后，迈克尔为自己非体育道德的行为付出了代价，FIA取消了迈克尔的全年成绩，理由就是 “尽管舒马赫做出的是本能反应，虽然不是故意或者恶意的行为，但也是一个严重的错误。”迈克尔接受了处罚，并承认自己犯下了错误，而这也让他成为F1运动历史上唯一一个被取消了全年积分的车手。
☆ 1998年 棋逢对手：舒马赫VS哈基宁
1998赛季，米卡·哈基宁成为迈克尔最大的对手。哈基宁拿下了世界冠军，迈克尔以6场胜利，还有5次登上领奖台的表现获得年度亚军，但这个赛季也存在几次争议事件。加拿大站，迈克尔在出站时把弗伦岑逼出赛道导致退赛，从而被指控为危险驾驶，迈克尔接受了进站罚停10秒的处罚。
英国站，迈克尔由于在安全车带领下超越了亚历山大·伍尔兹而被罚进站停10秒。按照规则要求，车手必须在判罚出来后的3圈内执行处罚。在接到处罚的第3圈，迈克尔把赛车驶回维修站并且接受了处罚，但由于这是比赛的最后一圈，而且当时法拉利的维修站位于终点线之后，也就是说，迈克尔是在比赛结束之后才接受的处罚。
比利时站，舒马赫在大雨中试图超越被套圈的大卫·库特哈德时，双方发生了碰撞，两台赛车都退赛了。回到维修区后，迈克尔冲到库特哈德面前，指责对方想要杀了自己。5年之后，库特哈德承认那次是他的错误。
☆ 1999年 银石撞车，腿部骨折
1999赛季，舒马赫缺席了6场F1比赛，因为在英国大奖赛时，迈克尔的赛车遭遇后刹车失灵，直接撞上护墙。事故导致他小腿骨折，不得不暂别赛场回家休养。98天后，迈克尔在马来西亚大奖赛重返赛场，他以接近1秒的优势拿下杆位，但出于车队利益考虑，迈克尔需要充当二号车手，协助队友埃迪·埃尔文争夺年度车手总冠军。最终，法拉利赢得了1999赛季的车队总冠军，埃尔文与车手总冠军失之交臂，哈基宁第二次捧起了年度车手总冠军奖杯，迈克尔表示哈基宁是他最尊敬的对手。
☆ 2000年-2004年 连续5次获得年度车手总冠军
2000赛季，迈克尔与哈基宁苦战了一整年，迈克尔在赛季之初处于领先，但到赛季中期却遭遇了连续3场未完赛的状况，哈基宁趁机缩小了两人之间的差距。迈克尔再次夺冠是在意大利站，这场比赛的特别之处在于他追平了塞纳41个分站冠军的纪录，当记者问他有何感想时，迈克尔哭了。总冠军的争夺，一直持续到赛季倒数第二场比赛。杆位发车的迈克尔被哈基宁超越，但在第二次停站后，迈克尔重新回到了哈基宁前面，迈克尔赢得了比赛，也赢得了自己的第3个世界冠军。
2001赛季，迈克尔没有遇到实力相当的对手，他在全年17站比赛中赢了其中9场，并且提前4场就已经锁定了他的第4座年度车手总冠军奖杯，迈克尔领先年度车手亚军多达58分。赛季中最值得一提的是加拿大站，迈克尔拿到了亚军，而他的弟弟拉尔夫·舒马赫赢得了冠军，这也是F1历史上第一次有兄弟包揽比赛前两名。此外，在比利时大奖赛上，舒马赫获得了自己的第52个分站冠军，打破了之前由阿兰·普罗斯特保持的最多分站冠军数。
2002赛季，迈克尔再次卫冕年度车手总冠军，追平了胡安·曼纽·方吉奥5个世界冠军的纪录。在整个赛季17场比赛中，迈克尔赢了11场，并且每场比赛都登上了领奖台。迈克尔在还剩6场比赛时就已经锁定了世界冠军，这也让他成为了提前场次最多锁定世界冠军的车手。那一年，迈克尔领先年度车手亚军67分，这个差距也是创纪录的。
当年法拉利车队使用车队指令的做法曾备受车迷指责（2011赛季起，F1废除了车队指令禁令）。在2002年奥地利站的最后几圈，迈克尔的队友鲁本斯·巴里切罗按照车队要求，放慢了赛车速度，让舒马赫超过自己赢得比赛。这种行为并没有违反任何的运动或者技术规则，但却激怒了车迷，车迷认为这样做是缺乏体育道德的，并且是对观众的不尊重。在赛后的颁奖仪式上，迈克尔让巴里切罗站上最高领奖台以平复车迷的情绪，法拉利车队还为此支付了一百万美金的罚金。在那个赛季美国站的最后阶段，舒马赫也把自己的赛车慢了下来，让巴里切罗领先自己通过终点线，迈克尔解释是要回报巴里切罗在奥地利站为自己所做的。
2003赛季的竞争非常激烈，迈克尔、胡安·帕布罗·蒙托亚与基米·莱科宁3人之间展开了PK大战。倒数第二站美国大奖赛成为全年的分水岭，最终的冠军争夺战在迈克尔和莱科宁之间展开。在收官战日本大奖赛，舒马赫只需要获得1个积分就能卫冕。最终，第八名完赛的舒马赫拿到一个积分，第6次夺得了年度车手总冠军。
2004赛季，迈克尔成就了F1车坛“七冠王”的美誉，他在前13站分站赛上勇夺其中的12座冠军，只是没能完成摩纳哥站的比赛，当时在安全车期间，迈克尔短暂锁死了自己的刹车，与蒙托亚发生了碰撞事故。迈克尔在还剩4场比赛时提前获得了自己的第7个世界冠军，他再次刷新了纪录，在18场比赛中赢得了13胜。
加载中
