● 退役、复出、再退役：一个时代即将过去
☆ 2005年 规则改变致舒马赫丧失竞争力
2005赛季，轮胎规则的变化使法拉利完全失去了竞争力。赛期季期，舒马赫最出彩的一场比赛是在圣马力诺站与费尔南多·阿隆索的争夺。从13位发车的迈克尔，最后完赛时只落后阿隆索0.2秒。赛季中后期，迈克尔说 ：“我想我不能继续战斗了，我就像在用一个生锈的武器。如果你的武器太弱了，那么你就没有任何机会。”迈克尔在2005赛季唯一的胜利来自于美国大奖赛，那场比赛14辆使用米其林轮胎的赛车罢赛，只有6辆使用普利司通轮胎的赛车参赛。最终，在整个赛季19场比赛过后，迈克尔在总积分榜上排名第3，他的积分甚至还没有获得年度总冠军的阿隆索一半多。
☆ 2006年 退役，结束第一段职业生涯
2006赛季是迈克尔在法拉利的最后一个赛季，他在圣马力诺站获得了自己的第66个杆位，打破了塞纳保持了12年的纪录。在摩纳哥大奖赛中，迈克尔被剥夺了杆位，并且被罚从最后一名发车。原因是阿隆索做飞驰圈时，迈克尔把赛车停在赛道上阻挡了对手，即便如此，迈克尔仍然在狭窄的摩纳哥赛道上获得了第5名的成绩。在意大利站夺得分站赛冠军后，迈克尔宣布将在2006赛季结束后退役。
收官站巴西大奖赛开始前，迈克尔在理论上还有夺得年度总冠军的可能：想要赢得总冠军，迈克尔必须赢得这场比赛，同时阿隆索未获得积分。在排位赛上，舒马赫在前两节都做出了最快圈速，但第3节却遭遇油压系统故障没有做出圈速，他只能从第10位发车。比赛开始阶段，迈克尔追至第6位，但在超越吉安卡洛·费斯切拉时，迈克尔赛车的轮胎被费斯切拉赛车的鼻翼碰擦导致爆胎。舒马赫换胎后掉到第19名，舒马赫还是赶了上来，最终获得第4名。
☆ 2007年-2008年 担任法拉利顾问
退役后的迈克尔继续留在法拉利，成为车队新任CEO让·托德的助手以及车队顾问。2007赛季，迈克尔偶尔会出现在大奖赛现场，11月，已经一年没有碰过F1赛车的舒马赫驾驶法拉利F2007赛车进行了一次正式的测试，并在12月帮助法拉利继续进行新车的研发，他的主要任务是测试2008赛季的电子零件和轮胎。2008年，迈克尔参加了IDM超级摩托车的比赛，但是他说自己并没有打算在摩托车方面开辟第二次运动生涯。
☆ 2009年 宣布复出
2009年7月29日，迈克尔宣布将在欧洲大奖赛复出，顶替受伤的法拉利车手菲利普·马萨（马萨在匈牙利大奖赛排位赛期间，被前面赛车飞出的悬架螺丝击中头部）出战。不过，体检结果让迈克尔的复出计划不得不延期。迈克尔在此前的一次摩托赛上摔伤了颈椎，当时他驾驶摩托车高速行驶，赛车在一个弯道失控，迈克尔被重重的甩了出去。那次事故造成舒马赫颈椎的第7根骨头严重受损，还无法承受高强度的比赛。
2009年12月23日，全新的梅赛德斯GP车队（梅赛德斯收购了2009赛季F1车队冠军布朗GP车队）宣布迈克尔将代表他们参加2010赛季的F1比赛，这也是1955年以来，梅赛德斯首次以厂商车队身份出现在F1之中。谈及加盟梅赛德斯的原因，舒马赫说他在准备接替马萨参赛的过程中，重新找回了自己对于F1的兴趣，加上想要报答梅赛德斯当年培养他成为F1车手的恩情，还有车队老板是自己的老朋友罗斯·布朗，让舒马赫在身体被宣布健康之后（经过医疗检查，舒马赫确认之前导致他无法为法拉利参赛的颈部伤病已经痊愈），立即接受了梅赛德斯GP车队的合同。迈克尔签署的是一份为期3年的合同，报道称他的年薪接近3200万美元。
☆ 2010年-2012年 重返F1，第二段职业生涯成绩平平
2010年，久疏战阵的迈克尔在新车队并没有延续当年良好的发挥。整个赛季下来，他没有拿到任何一个分站冠军、杆位、领奖台或最快圈速，迈克尔最终仅排名年度第九。2011年，迈克尔的成绩仍然不理想，他在比利时大奖赛上庆祝了F1生涯20周年的纪念日。最终，迈克尔获得年度第八名，他的最好成绩是加拿大站的第4名。
2012年，在欧洲大奖赛上，迈克尔在正赛中第3个冲过终点线，这是他复出后唯一一次站上领奖台。在比利时站，舒马赫成为巴里切罗之后，第二个完成职业生涯第300场大奖赛的F1车手。10月4日，舒马赫宣布他将在赛季结束之后第二次退役。“我决定在本赛季末退役，尽管我仍然能够与世界上最棒的车手抗衡。这让我感到骄傲，这也是为什么我对复出从未后悔的一部分原因。我可以为我的表现感到自豪，事实上在过去3年中我的表现一直在持续提高。但是，在某个时候，你得说再见。”迈克尔表示。
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