本来用的就是极其简陋的临时玻璃车间，还三天两头会有邻居、警察“光顾”，可见当时戴姆勒和迈巴赫的研发环境并不理想。不过即便如此，他们还是在1885年年底研发成功了第一台内燃机发动机，这台风冷发动机采用单缸设计、大型铸铁飞轮，并用凸轮轴控制高速状态下的排气阀门。
与此同时，这台发动机还第一次采用了化油器技术，它将蒸发的汽油与空气进行混合，更高效率的完成动力供给，在当时蒸汽发动机普遍转速只有120-180rpm的时代，这台内燃机发动机最高转速可达600rpm。当年这台汽油发动机排量100cc，最大输出功率1马力，尽管只有区区1马力，但它仍在后来被人们称为世界上所有汽油发动机的先驱。
1885年11月，戴姆勒将一台体积较小版本的发动机安装在木制自行车上，由此创造出了世界上第一台简易摩托车，当时正是迈巴赫骑着这台车进行了一次从Cannstatt到斯图加特的3公里旅行。据说骑行中这台车能够达到的最高时速为12km/h，摩托车所到之处立即引起了人们的强烈关注，很快这台装有单缸汽油发动机的自行车便人尽皆知，后来人们给它起了很多有意思的名字，其中最官方、流传最广泛的要数Reitwagen，单看字面意思你很难将它与摩托车联系在一起，有了解这个名字背后故事的朋友不妨一起聊聊。
次年3月8日，戴姆勒和迈巴赫又将发动机装在了一台马车身上，并且自豪的告诉邻居这是他们送给戴姆勒太太的生日礼物。为了让这份生日大礼显得更加与众不同，迈巴赫亲自动手打造了一台最大输出功率1.5马力的“Grandfather Clock”发动机，并且在车轮间安装皮带进行转动，经过测试这台车的最高时速可达15km/h。对于戴姆勒太太而言，能在生日之际获得这样一份特殊的礼物是开心且值得骄傲的，然而对于整个世界汽车史来说，这台以马车为基础构建的汽车无疑有着更加重大的含义。
我们都知道，1886年卡尔·本茨凭借三轮马车“奔驰一号”拿到了内燃机汽车的第一张准生证，戴姆勒与迈巴赫生产的这台四轮车与卡尔·本茨的三轮马车几乎同时研发成功，然而历史往往就是这样，拿到汽车“准生证”的奔驰一号成为内燃机汽车鼻祖，被无数人所熟知，而几乎同时期开发，且更趋近于近现代汽车的这款车型却鲜有人知晓。
内燃机汽车诞生了，52岁的戴姆勒与40岁的迈巴赫在事业上更加大踏步的前进，此后他们将现有发动机产品进行多种适合不同市场环境的改造。1887年，他们将内燃机安装在一条4.5米长的小船上，并取得了6节的航行速度（约11公里/小时），测试成功后，戴姆勒二人迅速将这条摩托艇注册为自己的技术专利，拿到专利后，戴姆勒与迈巴赫开始生产摩托艇，或是为造船厂提供发动机技术，19世纪末到20世纪初期，生产摩托艇一直都是这家公司的主营业务。
陆地、海上交通工具搞定后，戴姆勒与迈巴赫又将目光瞄准了天空。1888年10月，由戴姆勒二人设计制造的飞艇成功飞越Seelberg上空，此后为飞艇生产发动机同样成为这家公司的主营业务之一。从1887年开始，迈巴赫便陆续将他们所获得专利传播到世界各个角落，1889年迈巴赫还代表公司参加了当年轰动一时的巴黎博览会，让所有人都认识了这家德国发动机制造公司。
从1887年开始，迈巴赫二人的公司开始大量生产小型摩托艇，凭借着相当不错的销售状况，戴姆勒和迈巴赫手里积累了部分原始资金，同年6月，戴姆勒花费30200金马克在Seelberg山上买下了大约3000平米土地，用作新发动机车间的建设。这3000平米厂房与后来招募的23名工人成为当年戴姆勒迈巴赫公司生产运营的基础。
良好的研发环境彻底激发了他们的创造力，1889年，戴姆勒、迈巴赫与他们的团队一起从零开始，由内而外完全自主的研发设计出一台搭载汽油发动机的四轮汽车，并于1889年10月的巴黎世博会上将这台车展示给了全世界人民。从那以后，“戴姆勒发动机”便成了几乎人尽皆知的品牌标签。而迈巴赫则始终扮演着“俯首甘为孺子牛”的左右手角色。
●1890-1907年 “与魔鬼的交易”
时间跳转至19世纪的最后十年，戴姆勒的公司在业务渠道方面遇到了瓶颈，缺乏资金的他们无法利用现有的专利技术与知名度赚到更多的钱。正当戴姆勒与迈巴赫一筹莫展之际，资本家Max von Duttenhofer和军火制造商William Lorenz为他们提供了丰厚的资金支持，这家公司也因这两位幕后金主的支持而实力倍增。
1890年，成功获得财团支持的戴姆勒与迈巴赫成立了戴姆勒汽车公司（Daimler Motoren Gesellschaft，简称DMG），主要业务便是为海、陆、空运输工具提供小型快速内燃机，戴姆勒出任公司总经理，迈巴赫则是首席设计师。技术有了、资金问题也得到了解决，一切的一切都显得如此美好、也如此顺理成章，似乎戴姆勒与迈巴赫的奋斗之路至此便可以宣告胜利了。然而，正是这次资本注入几乎毁了戴姆勒与迈巴赫苦心经营多年的公司，一些言辞尖锐的德国历史学家甚至将这次资本重组称为“与魔鬼的协议”。
事情的转折点出现在财团注资公司后不久，1890年11月28日，投资者Duttenhofer与Lorenz试图依照自己的意愿对戴姆勒汽车公司进行新一轮重组，他们希望DMG继续扩大发动机销售范围，争取做到“从莫斯科到纽约都有戴姆勒发动机的影子”，并且认为公司应该将绝大部分精力应用在发动机的开发与应用上，而并非整车制造，他们始终相信生产整车是无法盈利的“蠢事”。 除此之外，这些对发动机、整车生产一窍不通的门外汉还极力坚持将DMG于Deutz-AG进行合并，他们坚信两家公司合并后一定能创造出更高的价值，让他们赚到更多的钱。
正是由于这些“外行金主”对公司经营方法的过度干涉，让DMG内部迅速变得混乱不堪。对于当初因巨大分歧而离开Deutz，自立门户的戴姆勒来说，两家公司的合并无疑让他感到极为不快，除此之外戴姆勒和迈巴赫还公开表示反对投资方Duttenhofer、Lorenz两位大佬对于“不生产整车”的计划，他们认为公司目前最应该做的便是迅速向整车生产方面转型。然而公开反对投资方是要付出代价的，这两位资本家可不像电影里演的那么有涵养，很快公司大多数股东便拒绝迈巴赫成为董事会成员，完全剥夺了迈巴赫在公司的管理权。
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