1935年，迈巴赫首先推出SW35特别版，它采用了类似奔驰500K的设计风格，整体线条更加流畅，圆形镀铬前脸、宽大圆润的轮拱罩与车顶突显出了SW35的和谐圆润，同样也将空气动力学理念与美观飘逸的外形完美融合。车身后半部分的埋轮设计则引领了那个时代的风潮，形似奔驰500K的造型让这款SW35成为迈巴赫设计史上的经典，更多人因此了解并爱上了这个品牌。
人们爱上迈巴赫SW35的另一个重要原因还是因为它的“亲民”，量产版SW35搭载的是一台3.4L直列六缸发动机，最大功率142马力/4500rpm，最高时速可达160km/h。性能表现没有因为排量的降低而有什么明显退步，油耗则确实实实在在的落在了人们可以接受的范围内，据了解迈巴赫SW35的百公里综合油耗在15L左右，这个数字看似不低，但对于始终定位在超豪华级轿车的迈巴赫来说，这个数字比起此前可真是要节省太多了。
1936年，经过改进的迈巴赫SW38车型上市，它的外观造型与量产版的SW35几乎完全一致，相对发动机舱独立设计的轮拱罩是它的显著特点，SW38长宽高分别为5001mm×1849mm×1651mm，轴距3381mm。除去标准版车型，SW38还拥有Stromlinien特别版及运动敞篷版。
动力方面，SW38与SW35使用相同的直列六缸发动机，只不过排量增加为3.8L，这也是这个系列车型的命名规则。142马力的最大输出功率同样与此前完全一致，最高时速提升至150km/h，与此同时它的油耗也有所上升，达到了18.5L/百公里。这个时候的德国国内逐渐走出了一战带来的阴影，有钱人对于豪华汽车的需求量逐步增加，此时迈巴赫恰到好处的推出了几款很对他们“胃口”的车型，几年间迈巴赫不仅取得了喜人的销售成绩，更奠定了自己高端、豪华的品牌形象。
3年后，迈巴赫推出了排量更大，外观内饰设计更豪华的SW42，共有标准轴距与长轴距两个版本可以选择，其中标准轴距为3381mm，长轴距版本达到了夸张的3680mm。除此之外，SW42在舒适性方面的设计也堪称此前几款迈巴赫的代表。
SW42继续将那台直列六缸发动机的排量提升至4.2L，最大功率依然为142马力，最高时速则进一步提升至159km/h，综合油耗在18L/百公里左右。由于对发动机细节进行了微调，因此排量最大、极速最高的SW42却并非最费油的，也正是因此，SW42迅速打开了销路。
作为超豪华市场上的佼佼者，迈巴赫上世纪二三十年代叱咤风云，成为“大佬们”选择座驾时的重点考虑对象，也成为无数普通人心中“超豪华车”的代名词，而为了满足不同客户一切近乎苛刻的要求，迈巴赫小到每个零配件均可以为客户提供定制服务，且全部为人工装配，1921-1940年间，迈巴赫共计生产与销售了1800辆汽车。
再豪华的汽车品牌也终究无法与命运相抗衡，1939年第二次世界大战全面爆发，德国在这场战争中则继续扮演了重要角色，军队、政府对武器及交通工具的需求量骤增，德国国内的军工厂早已不能满足庞大的军备需求。从1940年开始，迈巴赫汽车公司开始为纳粹德国生产中型及重型坦克，以及部分发动机产品，对于轿车的生产也从那时开始进入了空白期。
第二次世界大战结束后，德国政府曾经对迈巴赫工厂进行过修缮与重建，还曾小批量生产过一款名为JW61的新车，它搭载的是一台3.8L直列六缸发动机，最大功率145马力。尽管它的油耗相较此前车型并不算高，但高昂的生产成本和战后德国经济衰退的现状让迈巴赫经常处于入不敷出的尴尬境地，处在战后恢复期的德国人对豪华轿车全无兴趣，迈巴赫品牌汽车也因此失去了安身立命的根本，很快便宣布全面停产。
战争车轮无情的碾压了原本欣欣向荣的迈巴赫，在历史的洪流面前，代表着豪华、高贵的汽车品牌显得如此不堪一击，如此风雨飘摇。迈巴赫父子苦心经营几十年的成果由于一场战争几乎彻底烟消云散，或许这就是命运。
上世纪50年代末期，逐渐恢复元气的德国汽车工业呈现出了一派繁荣景象，奔驰S级便是在这一时期开始在世界车坛崭露头角，并奠定了自己豪华、高端的品牌形象。然而奔驰却并不仅仅满足于此，他们想要向更高端、更小众的超豪华品牌阵营进军，以进一步提升自身品牌形象，与其他豪华品牌拉开差距，而迈巴赫无疑是奔驰的首选。
抛开几十年前几位创始人的往日旧情不谈，当年迈巴赫生产的许多车型都是以戴姆勒-奔驰汽车公司产品为雏形开发而来的，奔驰与迈巴赫可以说从一开始便拥有着相同的血脉。1960年，也就是迈巴赫陷入停产20年后，戴姆勒-奔驰汽车公司出手收购了尚处在停产阶段的迈巴赫，并对其工厂进行了重建与修缮，命名为MTU Friedrichshafen。1960年后的一段时期内，迈巴赫工厂的主要任务是为奔驰生产W108与W116两代的特殊版本轿车，当时这些车型悬挂的均为奔驰品牌标识。
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