2005年日内瓦车展上，戴姆勒集团推出了一款性能更加强劲的迈巴赫57 S车型，它的外观内饰与此前车型完全一致，只是换装了奔驰AMG高性能部门打造的6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率612马力，最大扭矩1000N·m，0-100km/h加速时间仅需5秒，而它的售价相较普通版车型瞬间增加了5万多块，达到了417402美元。
同样是在2005年，迈巴赫在法兰克福车展上还曾推出过一款名为Exelero的双门硬顶概念超跑，贯穿全车的流线设计在营造前卫、科幻曲线的同时也在向30年代迈巴赫经典车型“SW38 Stromlinien”致敬。夸张大嘴配合锋利的大灯营造出一种“铁嘴钢牙”的霸气，也让这台车看上去显得那么“不真实”，乍一看就像是科幻电影里的道具车。
不过这台迈巴赫Exelero可不是徒有其表，它搭载的同样是一台V12双涡轮增压发动机，只不过它的最大功率达到了700马力，这也让它成为当时迈巴赫家族中性能最强的超级跑车。据了解，它的部分技术设计与当年的奔驰 SLR Mclaren颇有渊源。
普通版销量尚且如此惨淡，就更别提性能小幅提升、价格大幅上涨的“S”车型了，2005年迈巴赫所有车型的北美销量仅有可怜的152台。不过迈巴赫似乎并不甘心，2006年北京车展上，迈巴赫62 S如期而至，它所搭载的发动机及动力数据与57 S基本一致，就连销量也是一样悲惨。似乎从那时起，“是否放弃迈巴赫品牌”就已经成了人们争论的焦点。
然而迈巴赫却仍在坚持，2009年日内瓦车展上，迈巴赫针对57与62车型推出了由内而外的豪华套装，配备该套装的车型被称作迈巴赫57/62 Zeppelin（齐柏林特别版）。很显然，迈巴赫此举是在向上世纪20年代诞生的齐柏林DS7/DS8车型致敬，同样也希望借助传奇车型的力量提升自身在超豪华车领域的知名度与曝光率。
齐柏林特别版拥有黑白相间的“飞艇”涂装，内饰则由特殊调配的加州米色与Stromboli黑色真皮拼接而成，并有黑色钢琴漆点缀其中。动力方面，齐柏林特别版搭载的依然是那台6.0L V12双涡轮增压发动机，只不过调校相比“S”版本略有提升，最大功率达到了640马力，最大扭矩依然为1000N·m，而它的0-100km/h加速时间也首次跑进了5秒以内。
然而说到最昂贵的迈巴赫，诸如62 S、齐柏林特别版这样的车型还得靠边站，2007年11月底，迈巴赫曾经公开展示了一台名为Landaulet的概念车，次年1月份，迈巴赫官方确认了这款车的量产消息。这款名为Landaulet车型在迈巴赫62 S的基础上打造，所谓“Landaulet”指的是上世纪二三十年代非常流行的一种老式敞篷汽车，迈巴赫此举同样是在向经典致敬。
也正是因此，迈巴赫Landaulet的最显著特点便是分隔式前后排设计，乘客坐在后排就像是在飞机头等舱，与驾驶员的交流则通过一套完善的通讯系统实现。Landaulet遵循古老的设计方法，前排车顶采用封闭式设计，后排则采用软质顶棚，车内乘客可以电动控制顶棚开闭，轻松惬意的随时享受阳光。
动力方面Landaulet与62 S完全一致，并没有太多惊喜。不过谈到价格，Landaulet绝对有资格趾高气扬，它的基础售价就要90万美元，选装各种组件后的版本售价更是高达135万美元。据说这款迈巴赫Landaulet只是面向中东富豪们小批量生产了数台。
尽管此后迈巴赫在全球范围内不断推出各种限量、定制版新车，明星代言费、广告费也没少花，无奈销量相比劳斯莱斯、宾利还是相距甚远，拿2010年来说，迈巴赫全年销量只有157台，而与它处于同等价位的劳斯莱斯却在同样的时间内卖出了2711辆车。很显然，75年前的那场战争为迈巴赫的品牌号召力带来无法弥补的损失，即便是戴姆勒这样的汽车行业巨头也难以扭转迈巴赫所处的尴尬境地，加上2008年全球大部分国家陷入金融危机，迈巴赫很快便成了戴姆勒集团中拖后腿的赔钱买卖。
为了改变这一现状，戴姆勒集团先后找到了包括阿斯顿·马丁在内的多家豪华品牌，试图与他们合作商讨迈巴赫品牌下一步规划。当时摆在戴姆勒集团面前的只有两种方案：一是直接关闭迈巴赫品牌，二是与来自英国的阿斯顿·马丁品牌合作生产新车，以市场反映决定下一步走向。不过2011年海外媒体曝出的一则消息再次点燃了人们的希望，戴姆勒集团计划将旗下迈巴赫品牌划归至梅赛德斯-奔驰公司，使迈巴赫成为类似AMG的奔驰高端品牌。
短暂平静几个月后，奔驰的一则消息再次引起了不小的波澜，2011年11月底，奔驰方面宣布将不会推出迈巴赫57/62的后续车型，这似乎意味着迈巴赫品牌将会被彻底停产。次年4月海外媒体的报道证实了这个传言，奔驰宣布将于2013年正式停产迈巴赫旗下所有车型，随后关闭迈巴赫品牌，至于迈巴赫所处的超豪华领域，奔驰表示将暂时由S级Pullman替代，制造迈巴赫车型的生产线也将转而生产奔驰S600 Pullman。
至此，迈巴赫品牌也不得不向现实低头，走上停产消亡的不归路。在唏嘘感叹迈巴赫品牌命途多舛之前，先来看看这个曾经如此辉煌的品牌，怎么就会落得如此尴尬的境地。让我们翻开迈巴赫车型销量数据表，从2002年复产年至2013年停产，迈巴赫在全球范围内总共只生产销售了2000多台新车，其中50%以上的销量均来自于美国市场。2009年以后，迈巴赫全年销量连续多年不足百台，与劳斯莱斯、宾利不可同日而语。
那么为什么同样极致奢华、品质一流的超豪华品牌却有如此巨大的销量差别呢？普遍得到认可的原因有以下两点：首先就是第二次世界大战对迈巴赫品牌知名度、美誉度方面的影响，复产后的迈巴赫在德国本土具备一定品牌知名度，对于市场需求庞大的大多数国家而言，迈巴赫或许是个传说中的品牌，又或者人们根本不知道迈巴赫为何物，并且品牌号召力的缺失在短时间内无法被迅速抹平。其次劳斯莱斯、宾利从研发设计到生产环节均独立于宝马、大众，不容易受到这两家公司的影响而拉低自身高端的品牌形象，而迈巴赫则不同，它的所有车型均基于奔驰S级而来，尽管很贵，却很容易让人们认为迈巴赫只是奔驰S600的升级版，并没有多高大上的品牌形象与特殊价值。如此一来，富豪们一股脑的选择劳斯莱斯也就可以理解了，至于迈巴赫，则无奈的成为了被抛弃的那一位。
总结：
2013年，W222奔驰S级的上市彻底将迈巴赫消亡的消息昭告天下，人们在惊叹奔驰“再一次发明汽车”的同时也不禁对迈巴赫的消失感到唏嘘。其实在我看来，迈巴赫的消失不仅恰到好处，也无疑是个明智之举，就像一部再也无法续写圆满的名著，与其绞尽脑汁的编纂结局，不如索性提早结束，留下值得人们追忆的经典。一个百年豪华品牌的消失固然令人遗憾，但人们似乎已经看到了希望，未来奔驰S级将会挑起迈巴赫的重担，这个已经消失品牌的精神将会以另一种形式继续存在，并不断给人们带来极尽奢华、高贵的极致体验，至于那个时候迈巴赫的名字是否还会被人们牢记，似乎已经显得不是那么重要了。（文/图 汽车之家 陈雷）
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