1926年，迈巴赫在W3基础上又继续推出了W5车型，它整体外观设计风格与W3如出一辙，由于需要满足当时市场需求，它的轴距达到了惊人的3660mm。W5采用不透明的实心轮圈，使用一段时间后很容易显得破旧粗糙，不过这并不妨碍迈巴赫在W5充足的内部空间内进行了许多巧妙设计，后排的折叠小桌板、杯架以及分工不同的储物槽都让W5在实用性与舒适性上有了质的飞跃。
除此之外，W5车尾部分还有专供人站立的平台，据说一般重要人物出行时都会有保镖在车尾站立，方便观察周边情况，防止伤害事件发生。动力方面，迈巴赫W5搭载的是一台排量为7.0L的直列六缸发动机，最大输出功率大幅提升至122马力/2400rpm，最大扭矩417N·m，由于车身尺寸及重量的增加，它的最高时速为115km/h。
迈巴赫的独到设计引起了社会名流的极大兴趣。当时，迈巴赫轿车的顾客群体包括著名政治家、商人，以及诸如被誉为“有史以来最伟大的男高音”的意大利传奇歌唱家恩里科·卡鲁索和前世界重量级拳击冠军、德国拳王，德国最受崇拜的运动场偶像之一的马克斯·史迈林等当时的大众明星。此外，一些名声显赫的贵族也曾是迈巴赫轿车的顾客，例如希腊国王保罗、荷兰王室后嗣朱莉安娜公主、伯纳德王子和艾斯特哈立王子，印度王公斋浦尔、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亚国王海尔·塞拉西等，都是迈巴赫当时的忠实用户。
此后迈巴赫汽车公司还曾经推出过代表极端奢华的“V12”版本车型，它的车身及顶棚可以根据用户需求随意更改造型，这类迈巴赫旗舰车型被统称为“Landaulets”，而它在当时也代表了迈巴赫品牌的最高水准。其中最受欢迎的是名为“迈巴赫12”的车型，它的发动机大面积使用了轻量化的铝制材料及轻合金活塞，最大功率达到152马力/2800rpm，不过它们的出现似乎并不合时宜，这台12缸汽车超高的油耗让大多数人望而却步，最终它只生产销售了几十台便草草收场。
1929年12月29日，已是83岁高龄的威廉·迈巴赫终究没有熬过这个冬天。在他去世后人们发现，研究了一辈子发动机、汽车的迈巴赫居然没有一台属于自己的私人汽车，除了早年间的试驾经历，他上下班及出行的交通工具几乎全部都是有轨电车，就是这么一个“没车”的人，创造了许许多多直到现在依然受用的基本汽车知识，开启了现代汽车的发展史。
●后“威廉·迈巴赫时代” 被命运捉弄的超豪华品牌
威廉·迈巴赫去世后，他的儿子卡尔·迈巴赫挑起了家族企业的大梁，并于1929年推出了著名的迈巴赫Zeppelin（齐柏林）系列车型。首先亮相的是迈巴赫齐柏林DS7(Doppel Sechs 7)，巨大的车身尺寸为它平添了作为超豪华轿车应有的气势，3734mm的轴距甚至已经超越了此前的“迈巴赫12”，6600磅（约3吨）的“超标体重”迫使德国政府为此推出了一项新规定，驾驶这台车的司机还需要考虑额外的货车驾照。
除了颇具统治力的车身尺寸，齐柏林的外观设计同样出彩，修长的发动机舱确定了整车前长后短的比例，圆润光滑的轮拱罩与车身侧面踏板相连，恰到好处的镀铬装饰有效提升了整车的高级感，精致、豪华透露在这台迈巴赫齐柏林DS7的每个角落。除去四门轿车版，DS7还拥有双门及四门敞篷版可供选择。动力方面，齐柏林DS7搭载的依然是那台7.0L V12发动机，最大功率152马力/2800rpm，采用后轮驱动形式，最高时速可达150km/h。
DS7推出不久后便迎来了经过改进的新车型，新车换装了一台8.0L V12发动机，名字也从此前的DS7变为DS8。然而这台改良版DS8相对于DS7在动力方面的提升却远比那1L排量要大的多，这台8.0L发动机最大输出功率达到了200马力，相比DS7提升了30%以上。尽管有着3吨的沉重车身，它的最高时速依然达到了创纪录的171km/h。2012年8月，一台1938年的DS8曾经在拍卖会上拍得了130万欧元的天价，当时那台车配备了一台罕见的八速自动变速箱。
生产排量大、动力强的旗舰车型的确有助于拉升品牌形象，却无法满足企业的基本生存需要，因此迈巴赫真正需要重视的其实是那些排量和售价相对“亲民”的走量车型。1931年，迈巴赫推出了继W5之后的W6车型，除去被进一步拉长的轴距，它的外观内饰与W5差别不大，搭载的也同样是那台7.0L直列6缸发动机，最大功率122马力，最高时速稍有提升，达到了130km/h。
然而7.0L排量对于绝大多数人来说还是太夸张了，为了进一步迎合市场需要，迈巴赫从1935年开始推出车身尺寸、排量更小，油耗更低，售价也更便宜的“入门版”车型，这个系列车型被称为迈巴赫SW，根据排量不同分为SW35、SW38及SW42三款。
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