1891年2月，心灰意冷的迈巴赫离开DMG，开始在自己家中继续他的设计。1892年年底，迈巴赫在赫尔曼酒店宴会厅和花园内重起炉灶，开起了一家发动机整机及零配件商店，当时它总共雇佣了17名工人，由于资金实在有限，其中5名工人的工资还是由戴姆勒负责支付的。
迈巴赫离开公司后，戴姆勒发现自己的身体情况正在逐年变差，并不能像以前那样在研发设计方面投入大量精力，他开始逐渐退居幕后，并开始培养自己的儿子保罗·戴姆勒。1894年，迈巴赫与保罗·戴姆勒一起完成了第三款发动机的研发设计，这台发动机的出现在全世界范围内引起了轰动，它创造性的采用了直列四缸设计，缸体均为铸造，并使用了迈巴赫在1893年刚刚获得的化油器专利技术。不夸张的说，19世纪末期世界范围内几乎所有优秀汽车身上都少不了这台出自迈巴赫的直列四缸发动机。
1893年，戴姆勒同样被迫离开了自己辛苦经营多年的DMG，戴姆勒汽车公司的声誉也因戴姆勒的离去而受到了伤害。就在迈巴赫研发出自己第三款发动机的同时，一位名叫Frederick Simms的英国实业家以35万马克入主公司大部分股权，稳定住了公司混乱的财政局面。掌握公司股权后，Frederick Simms立刻宣布继续聘用戴姆勒作为公司实际管理者，迈巴赫也继续回到公司担任首席工程师，与此同时，迈巴赫还获得了相当于30000金马克的公司股权。
在随后的日子里，迈巴赫又研发出了一套具有革命性的发动机冷却系统，包括管式散热风扇与蜂窝状散热器，为内燃机继续向更高效率、更大功率发展奠定了基础。然而在此期间迈巴赫却承受了来自家庭的巨大压力，他的二儿子阿道夫·迈巴赫患上了严重的精神分裂症，医生判断他只能在精神病院度过余生，而迈巴赫的多年好友，同样有着“世界汽车之父”名头的戈特利布·戴姆勒也于1900年死于心脏病，离开了他终生奋斗的汽车事业。
家里的种种变故并没能改变迈巴赫对于造车的激情，迈巴赫在1900年4月至10月这半年时间内设计出了一款在当时看来非常前卫、大胆的汽车，这台全新设计的汽车原本打算应用于汽车赛事，后来经过商讨后还是决定将其投入民用，由于拥有35马力的最大功率，后期它的名字被确定为“梅赛德斯 35 HP”。
1901年，第一台梅赛德斯 35 HP正式下线，在当时看来，这台车无论造型还是动力相较此前生产的汽车都有了质的飞跃，轴距加长为史无前例的2345mm，车身宽度1345mm，方向盘设置在右侧，整车优雅的造型引领了当时汽车的设计风潮，有人说这台梅赛德斯 35 HP就是现代汽车的象征。当时除去采用双排座椅的加长版本，还有单排双座的短轴车型。
动力方面，这台车搭载了一台6.0L直列四缸发动机，最大功率35马力/950rpm，最高时速可达75km/h，这样的动力数据在当时看来绝对令人惊讶。也正是从那时开始，迈巴赫、保罗·戴姆勒与卡尔·本茨建立了联系。
梅赛德斯 35 HP的出现让更多人认识了迈巴赫，奥地利著名商人、赛车手Emil Jellinek就曾经对迈巴赫大加赞赏，并表示将出资55万金马克买下36台梅赛德斯 35 HP，但前提是迈巴赫需要为他设计出一款动力更强、操控更好的赛用汽车。不到一年时间，迈巴赫便满足了奥地利商人的要求，他设计的赛车在许多赛事上均取得佳绩，欣喜的奥地利人建议他们用自己10岁女儿的名字作为以后每台车名字的前缀，迈巴赫、保罗·戴姆勒等人则欣然同意，由此，DMG生产的每一台汽车便都以“梅赛德斯”来命名。
得到诸如埃米尔这样大批社会名流的支持后，DMG在全世界范围内的影响力进一步增加，汽车销量更是逐年增长，面对着暴涨的用户需求，DMG开始迅速扩大企业规模，增加员工数量。1902年，DMG公司正式将“Mercedes”注册为旗下商标。同年，一把大火几乎将DMG公司完全烧毁，此后公司搬迁到斯图加特的Untertürkheim继续从事生产。
在此后的几年中，迈巴赫和他的团队研发出了更高效、动力更强的发动机及整车产品，其中1903-04年研发成功的71马力直列六缸发动机与1906年推出的122马力赛用高性能发动机可以算作是这一时期迈巴赫在DMG公司的代表作。此后由于公司内部人事原因，迈巴赫不得不于1907年再次离开DMG公司，这次迈巴赫走的很彻底，DMG公司则推举保罗·戴姆勒替代迈巴赫首席设计师的位置。同年，迈巴赫被德国工程师协会公认为荣誉会员。
加载中
