●雪铁龙年代 从昌盛繁荣到穷途末路
1968年，法国老牌车企雪铁龙出资收购了奥尔西集团手中的玛莎拉蒂股份，虽然名义上阿道夫·奥尔西仍是董事长，但此时的玛莎拉蒂内部已经发生了翻天覆地的变化。雪铁龙入主玛莎拉蒂后的第一件事儿就是提高当前产品产能，在生产了足够多的产品后，雪铁龙将玛莎拉蒂的核心发动机技术导入，并应用在当年雪铁龙SM及其他车型上。作为交换，雪铁龙同样向玛莎拉蒂输出了液气联动悬架等核心技术，两家的收购关系就此建立。
雪铁龙掌控下的玛莎拉蒂很快便有了新动作，1968年，代号Tipo 116的玛莎拉蒂新车首次在都灵车展亮相，为了纪念此前获得的两次印地500赛事冠军，玛莎拉蒂干脆将这款车命名为Indy。与此前很多车型一样，它的车身同样是“舶来品”，由Vignale公司负责设计生产，当时这款车的定位是替代玛莎拉蒂Mexico。
次年3月日内瓦车展上，玛莎拉蒂正式推出了Indy量产版车型，当时这款车只提供搭载4.2L V8发动机的单一车型，1970-72年，玛莎拉蒂为其添加了4.7L V8版本，后期甚至还有一款搭载4.9L V8发动机的车型供消费者选择。在雪铁龙“提高产能”战略方针的引导下，玛莎拉蒂Indy在其6年的量产时间内总共生产了1104台车。
在入主玛莎拉蒂仅一年时间里，雪铁龙便给这家企业带来了不少革新与变化，这其中还包括玛莎拉蒂历史上第一台中置超跑：Bora。实际掌握玛莎拉蒂控制权后，雪铁龙认为这个品牌始终缺少一台采用中置发动机的超级跑车，当时兰博基尼有穆拉，De Tomaso有Mangusta，法拉利也在紧锣密鼓研发自己的中置超跑，而作为与他们处在同一竞争市场的豪华运动品牌，玛莎拉蒂却在这个领域毫无作为，甚至没有一个像样的计划。
雪铁龙则迅速将玛莎拉蒂的中置超跑计划提上日程，1968年10月，代号Tipo 117的车型研发工程启动，次年年中Tipo 117原型车便已经下线，在经过两年的测试、改进后，最终量产版的Tipo 117于1971年日内瓦车展正式亮相，此时它也有了自己的新名字：玛莎拉蒂Bora。
其实从外形上就能看出它与其他玛莎拉蒂有着明显区别，低矮的流线型车身、隐藏式跳灯、粗壮的B柱以及车尾下滑的平直线条都让它看上去就透露着浓烈的超跑气息。除此之外，玛莎拉蒂在Bora身上使用的高科技装备可谓是毫无保留，可通过按键调节位置的液压踏板、可调节前后及倾斜角度的方向盘及座椅，这一切的一切不仅解决了人们出入超跑时经常遇到的问题，也让Bora成为那个时代玛莎拉蒂巅峰科技的典范。
堪称典范的绝不仅仅是Bora身上加持的各种高科技装备，Bora在性能方面也足以在那个年代堪称旗舰，最初它拥有4.7L与4.9L两款V8发动机可供选择，其中搭载4.7L发动机的车型最大功率310马力，最大扭矩461N·m，0-100km/h加速时间在6.2秒左右，最高时速273km/h。1973年石油危机爆发，美国对进入本国市场的进口车进行了限制，为了迎合美国市场规定，玛莎拉蒂又为Bora添加了一款美规4.9L发动机，搭载这款发动机的车型拥有320马力的最大功率。
然而这款中置跑车也难逃“被停产”的悲惨命运，由于此后玛莎拉蒂被同为豪华跑车厂商的De Tomaso收购，为了避免产品定位冲突，Bora的生产被迅速叫停，玛莎拉蒂品牌旗下首款中置超跑就这样“不甘心”的结束了自己的命运，在其量产8年时间内，总共生产574台，其中4.7L车型289台，4.9L版本275台。
随着后期诸如Merak、Khamsin这类新车型的推出，玛莎拉蒂在民用车领域的产量及销售业绩持续保持快速增长，雪铁龙甚至在玛莎拉蒂的技术支持下在汽车赛事方面取得了突破。上世纪60年代末期，搭载玛莎拉蒂发动机的雪铁龙SM赛车赢得了摩洛哥拉力赛冠军，然而就在一切都在向着积极方向发展的时候，一场“灾难”正步步逼近，对玛莎拉蒂这样的豪华跑车品牌来说，这场风暴来的尤为猛烈。
众所周知，1973年第四次中东战争大面积爆发，围绕几个石油开采大国打响的战争对全世界石油供给产生了重大影响，空前的石油危机让许多车企，尤其是玛莎拉蒂这样的豪华跑车品牌前景蒙上了一层阴影，许多跑车品牌甚至因此而倒闭。石油危机下的人们对排量大、油耗高的豪华跑车兴趣大减，玛莎拉蒂市场极度萎缩，雪铁龙甚至也受此影响，逐步陷入了危机。
此后不久雪铁龙开始与同为法国品牌的标致汽车公司接触，寻求新的、更稳健的发展方式，对玛莎拉蒂则彻底失去信心与兴趣。1973年5月23日，雪铁龙宣布玛莎拉蒂正式进入破产清算阶段，为了让这家意大利品牌不至于迅速消亡，意大利行业协会、地方以及省理事会联合向意大利政府施压，说服政府介入到玛莎拉蒂的破产保护中，最终玛莎拉蒂暂时由政府机构GEPI（为保留工作职位向境况不佳的公司提供资金的政府机构）接管，逃过了倒闭关门的命运。
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