公司破产清算期间，23000名工人中仍有19000名在工厂继续坚持生产，Hanomag公司接替了原先Borgward的卡车生产业务。令人感到惋惜的是，博格瓦德申请破产保护最终被法院驳回，红极一时的Borgward就此退出了历史舞台，即便如此，部分对Borgward忠心耿耿的员工仍然在1962年初，将滞留在生产线上未完工的23辆Isabella进行了装配，为Borgward带来无数荣誉的Isabella成为该品牌的绝唱，而投产不久的P100也成为Borgward打造的最后一款车，该车仅生产了2587辆。
Borgward的破产成为当年德国人乃至整个欧洲关注的焦点，博格瓦德一直坚持声称公司破产错不在己，但并未向媒体正面回应破产真正缘由和更多的细节，外界对于这场破产案的猜测也随之展开，有人认为不莱梅政府和银行是Borgward破产的最大受益者，然而Borgward的破产致使不莱梅这座工业城市失业率创下历史新高，不莱梅自此走向衰落，成为当时德国最贫穷的城市，所以不莱梅政府和Borgward一样是这场破产案的牺牲品。
Borgward破产疑云至今仍未被解开，海外媒体对此也发表了诸多报道试图挖掘真相，坊间传闻更使这场破产案显得破朔迷离。迫于外界的压力，博格瓦德先生一直宣称品牌破产并非自己经营不善所致，尽管Lloyd和Goliath两个子品牌连年亏损，但Isabella的热销势头和公司盈利足以应付资金的缺口。Borgward破产两年后，73岁的卡尔·博格瓦德含恨离世，最终他达成了自己的汽车梦，但却未能保住自己一生辛勤打造的Borgward。
卡尔·博格瓦德申请破产保护败诉的8年后，当年所有因公司破产导致失业的员工都得到了补偿，甚至破产后坚持生产的工人也拿到了应得的工资。此外，所有供应商的债务都得到了偿还，还债之后Borgward名下仍拥有高达450万马克的资产。虽然博格瓦德与银行关系紧张，但他确是个很讲诚信的商人，同时也印证了博格瓦德生前一直坚称公司本不该破产的言论。Borgward集团名下以多家工厂为主的固定资产被奔驰和宝马收购，研发团队部分成员也流向这两家公司，宝马1500（E115）和1800（E118）在Borgward破产后的1962和1963年相继推出，填补了同类车型的市场空白，外界认为宝马是这场破产案的最大赢家。
Borgward在海外短暂的建厂投产
值得一提的是，Borgward破产后，墨西哥商人Gregorio Ramirez Gonzalez于1963年购得了Isabella和P100的生产权和流水线，然而将设备运抵墨西哥后，该项目因资金链断裂而终止。1966年，墨西哥FANASA集团注资该项目并建立整车制造厂。1967年，Isabella和P100两款车型在墨西哥投产。此后阿根廷、巴西、印度尼西亚和菲律宾也曾小规模生产过曾经Borgward旗下的车型。
墨西哥生产的Borgward P100名为230 Pullman，该车在原型车基础上轴距从2650mm提升至2750mm，与奔驰220系列轴距相当，从而使后排腿部空间更为宽裕。当时的Borgward P100与奔驰220系列共同将美国车流行的尾鳍设计在德国轿车上发扬光大，然而墨西哥生产的230 Pullman并未延续这种设计，P100标志性的尾鳍被取消，成本高昂的空气悬架也并未出现在该车上。FANASA原本打算推出125马力的RS230，但项目最终因预算过高而搁置。230 Pullman也于1970年停产，最终产量锁定在2267台，Borgward在离开德国老家后，最终在海外也未能留存下来。
Borgward品牌从成立到消亡总共才经历了30多个年头，本篇Borgward历史也简要为您讲述了Borgward旗下那些耳熟能详的经典车型，不难看出博格瓦德先生将该品牌定位于生产高级轿车，虽然在新技术研发和Hansa 2400 Pullman在技术稳定性上遇到了难题，以及配有气动悬架的P100生不逢时，但人们还是认可了Borgward的创新精神。或许你并不了解的是，Borgward对于速度的追求也从未停止过，它曾是欧洲赛场上的常客。
Borgward在汽车赛事中的成就
博格瓦德认为，在赛场上获得的成绩才是对汽车制造商能力的有力证明。在这种信念的引领下，博格瓦德在看到1949年亮相的Hansa 1500引起巨大反响后，决定立即投身于汽车赛事中。技术团队在Hansa 1500底盘基础上设计了全新的铝合金车身，并改进了空气动力性能。发动机设计师Karl Ludwig Brandt（卡尔·路德维希•勃兰特）将原先的1.5升发动机最大功率提升至66马力。1950年8月，Hansa 1500赛车在法国蒙特利尔大奖赛上创下了12项世界纪录，Borgward出色地完成了赛场首秀。
这场赛事的胜利让博格瓦德信心倍增，Borgward在1953年的比赛中采用了全新设计的底盘和改进型1.5升发动机，新的气缸和Solex双化油器使其可爆发出110马力的最大功率，比当时的保时捷Spyder发动机还高出10马力。Karl Günther Bechem和Theo Helfrich在纽博格林1000公里耐力赛上脱颖而出并赢得了该组别冠军。两人驾驶Hansa 1500 RS总成绩排名第三，仅次于一辆搭载4.5升发动机的法拉利和一辆捷豹赛车，Borgward在这场赛事中刷足了存在感。
Borgward还参加了卡雷拉泛美拉力赛，Hans Hugo Hartmann和Adolf Brudes驾驶两辆Borgward赛车与保时捷赛车同场竞技，双方势均力敌，直到最后一站Borgward赛车阀门出现故障并遭遇沙尘暴，然而Borgward车队仍然取得了不错的成绩。同年，Borgward车队还参加了勒芒24小时耐力赛。1954年，不莱梅的测试团队基于Isabella的1.5升发动机开发了一款带有燃油喷射和双重点火功能的赛用发动机，这台最大功率150马力的发动机帮助Borgward取得了多场赛事的胜利。
1958年，Borgward离开了赛场，但那台1.5升150马力发动机继续在赛场上为其他车队效力。英国车手Stirling Moss的F2赛车就装备这台出自Borgward不莱梅工厂的发动机，连续四场比赛的胜利证明了Borgward的实力，就连Stirling Moss在他本人的传记中都提到了对这台发动机印象深刻。很快，Borgward再次回归赛场并带来了改进型165马力的Hansa RS 1500赛车。Borgward的成就不仅限于在赛场上取得不俗的成绩，引领汽车设计风潮也是博格瓦德一生的追求，下面这辆“车”就是他引以为傲的代表作。
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