● 对阵雅马哈，一场无法避免的内战
当宗一郎带领本田车队称雄曼岛TT大赛时，本田摩托车的影响力早已不再局限于日本，而是全世界。之后，宗一郎逐渐把重心放在汽车研发上，他认为汽车才是时代发展的趋势，在任何年代都不会退出舞台。毫无疑问，宗一郎的眼光是长远且正确的。可就在本田把主要工作放在汽车制造时，摩托车业务就让对手有了可乘之机。
本田技研的王者地位之所以遭受如此威胁，一方面是自己疏忽了摩托车的业务，另一方面则是其它竞争对手的后来居上。其中，原本全球市场占有率不足10%的雅马哈气势最为凶猛。据统计，到了1981年，雅马哈在日本国内市场的占有率为37%，几乎与本田平起平坐。说到日本摩托车，除了本田和雅马哈，铃木和川崎同样被车迷熟知。不过，今天我们暂且只讲述本田和雅马哈的恩怨。
在本田进军汽车行业之前，它在摩托车领域的占有率一度高达65%，而雅马哈则不到10%。实际上，在70年代之前，本田的优势还是挺明显，它的摩托车款式为35款，雅马哈只有18款。随着本田重心的转移，这给了雅马哈可乘之机。到了1981年，奋起直追的雅马哈款式多达60款，本田只有63款。种种迹象表明，如果本田不采取措施，那将会拱手让出王者宝位。
本田内部当时非常警惕雅马哈，声称雅马哈并不是踩在“老虎”尾巴上，而是想把老虎吃掉。战斗一触即发，有人这样形容这次对决：一个是第一宝座的王者，另一个是不甘落后的武士，两者狭路相逢，谁将会取胜呢？
在经历将近一年半的僵持后，憋足劲挑战的雅马哈最终还是不敌本田技研。1983年1月，雅马哈总裁对外发表声明：“我们的产品无论是研发还是销售都比不上本田，我们希望结束这次战争。当务之急，我们要保住第二的位置……。”这不是雅马哈“怂”了，而是雅马哈的消耗已不允许他们这样斗下去。据统计，本田技研在1983年成功将市场占有率提升至47%，而雅马哈则从1981年的35%下降至23%，并且亏损40亿日元。为此，雅马哈不得不进行内部调整，包括裁员700人以及减产18%。
除了裁员和减产，雅马哈甚至只能靠售卖部分场地和机器设备来偿还债务，可以说，雅马哈为这次对决付出的代价实在太大了。事实也证明，本田技研仍然才是摩托车行业里的霸主。当优秀成为一种习惯的时候，员工自然会把维护这份荣耀当成自己的使命和责任，这或许是本田摩托车依然还能称霸世界的原因吧。
全文总结：
在本田内部，有这么一句口号：“在赛车场上，绝对不能得第二名，因为任何比赛的第二名很快都会被遗忘。”其实，无论在赛车还是在技术研发，本田技研一直都全力以赴，争当第一。正是这种精神让本田人创造了一个又一个奇迹，从征服曼岛TT大赛，到打破美利坚哈雷戴维森的神话，再到捍卫自己的王者地位，本田都向人们展示品牌不服输、充满斗志的魅力。正如前文所言，这就是梦想的力量。（文/图 汽车之家 陈海佣 部分资料整理自官网以及网络）
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