● 世界GP独孤求败，暂别十年后再回归
从1961年赢得曼岛TT大赛以来，本田就把摩托车赛事当做自己车辆性能的最佳“试验场”，为赛车研发的创新技术很快都会被应用到量产车型上，保证销往市场的量产车在技术方面始终能领先竞争对手。截至2015年，本田摩托车已经不知不觉赢得了700座GP大赛冠军奖杯，再创里程碑。接下来，就让我们一起领略本田摩托车在赛车领域的高光时刻。
赛事的成功绝对是本田摩托车硬实力的体现，所谓无敌最寂寞，连续地称霸也让本田有点独孤求败的感觉。1966年，世界GP大赛德国站，马克·海尔伍德为本田获得了第100场胜利。在短短的几年世界里，本田摩托车从一个日本的小厂商跃身成为世界顶级厂商，书写一部摩托车史上的东方神话。
1967年，本田宣布暂别世界GP大奖赛。原因主要有两方面，首先是连续的称霸早已让本田扬名世界，它已经不需要再用这种比赛证明自己的实力。其次，退出摩托车赛事，本田可以将更多的精力和资金投入到汽车的生产中。值得一提的是，此时的本田已经获得138座GP冠军奖杯。
在暂别摩托车赛事后，本田对摩托车事业部进行了调整，公司将其中三分之二的人员转移到汽车事业部。尽管如此，本田仍然发布了一系列成功的车型，例如Dream CB750、Benly CB90以及Dream SL250S等。可是，由于投入减少，加上雅马哈、铃木以及川崎等厂商的迅速崛起，这让本田感到自己的王者地位正在遭受挑战。危机意识很快就笼罩在本田的上空，如果情况再这样发展下去，它在行业的主导权也将拱手让出。
以前无敌的本田为何三年难求一胜呢？这显然是有原因的。实际上，当时参加500cc级别比赛的主流车型都用二冲程发动机，而本田则希望采用燃烧效率更高的四冲程发动机去取得突破。想法是好的，可本田同样为冒险付出了代价。为了完成这一技术挑战，本田生产出世界上独一无二的椭圆形活塞，本田工程师预计新发动机可以产生130马力。可事与愿违，当年没有电脑协助开发，全凭工程师的经验推算数据，车辆实际的最大输出功率仅为115马力，这显然是一次失败的尝试。因此，在三年技术试验期间，本田并没有取得任何胜利。
如果冷静下来思考，会发现这次失败的尝试其实是本田精神最有力的体现。作为世界摩托车行业的领头大哥，本田早已不再满足于赛场上的胜利，自我突破和创新才是本田精神的内核。不犯错，就不会进步，进取的本田人更应该深知这一点。
可以说，本田在上世纪80年代都在以一种独特的方式寻找突破，与其说回归赛场，还不如说对手们唤醒了它对技术的追求。虽然早期NR500赛车毫无战绩可言，但是由此所获得的技术与经验是宝贵难得的，1982年投入赛事的NS500之所以能够称霸赛场，NR500功不可没。
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