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重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL

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内饰——雅致协调,仍追求沉稳风格

  内饰方面,也同样是一种风格上的转变,颜色搭配上在2.5车型上面和老款是一样的,只有在更高端的新天籁·公爵上面才有深色的内饰。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

  中控台上凸出来的象帽檐一样的遮板不复存在,平直的中控台造型也彻底被改造成弧状的复合式,突出了立体感,同时也不至沦为呆板,较宽的木纹饰条也因而柔和了许多。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

  方向盘的样式明显借鉴了目前流行的设计思路,将传统型的四幅式下面两条合并在一起,既不失稳重,又更符合潮流。由于配置的增加,多功能按键分列在盘心两侧。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

  真皮的缝制方式比较粗犷,是针脚较大的明线式,不同于其他日系中型车强调细腻感的风格。方向盘的尺寸偏大,比较合手,皮质和较粗的针脚为双手提供了不错的摩擦力。右侧为定速巡航功能键,向上拨为增加巡航时速,反之为降低。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

  仪表盘的样式虽然一眼看上去很普通,但是仔细端祥后就会发现其实是很漂亮的。黑白白字是传统样式,表面上没有花俏的设计,但表盘的多条白色发光边框和刻度,既醒目又很精致。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

  由于这款是新天籁2.5排量中的最低配车型,中控台顶端的显示屏不是彩色液晶的。屏幕为内嵌式,而底座的位置并没有被浪费,空调操作旋钮和按键被集中在了这里。不过,这种接近水平的放置并不利于操作,个子不够高的人须得探一点身子才能完整地看到空调面板。好在是自动恒温双区空调,通常设置好了之后不需要经常调整。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

  面板上的旋钮和按键个头儿都不小,操作起来感觉很顺手,6碟CD的数字键分布均匀,相互之间有一定间隔,所以肯定不会引起什么误操作。AUX的控制键就在音响面板上面,没有被安放在其他位置。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

  新天籁的被动安全配置比较高,虽然我们今天体验的这款只是2.5的低配车型,除正副驾驶气囊外,还配备了前排侧气囊和前后排头部气帘,全车一共有8个气囊。但是在主动安全方面就没那么出色了,只是非常普通的ABS+EBD+BA组合,像TCS牵引控制系统和ESP车身稳定系统这些是找不到的,或者只能到新天籁·公爵上面去找了。

汽车之家 东风日产 新一代天籁 2.5L XL 领先版

  不过值得称赞的一点是新天籁全系标配了无匙启动系统,这项配置是很能凸显档次感的,尤其对于中型车来说如果没有的话就不够有面子了,并且也比较方便实用。新天籁在这一点上确实超越了自己的同级对手,如新雅阁凯美瑞就只在2.4最顶配车型上才有无匙启动。

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  • 天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    测试文章:10个误会及其真相 测试2016款天籁2.5L
    评测编辑-罗浩:

    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  • 天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    测试文章:无需将就着开 测2016款天籁2.0L智尚版
    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

  • 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    测试文章:还是最舒服的!测试东风日产全新天籁
    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  • 天籁 2011款 2.0L XL舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    测试文章:舒服又省油 测试2011款2.0升日产天籁
    评测编辑-梁巍:

    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

  • 天籁 2008款 2.5L XL领先版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    测试文章:重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL
    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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