先去一片封闭的场地来了解一下奇骏的技术装备以及越野能力，而场地就在新疆离乌鲁木齐不远的红沙滩。之所以说这里是红沙滩，是因为周边的山都是褚红色的，沙土地面对SUV来说是一片天然的试车场地。简短的试驾环节分为上下坡、土包群、沙地和坑洞。
在上坡路上，刹车至停止状态，松开刹车踏板后2秒钟内车子仍然处于稳定的停止状态，不会发生溜车现象，这个功能在手动挡车型上更加适用，有点类似迈腾的自动驻车功能。无须任何按钮操作，非常简单方便，尤其是新手的福音。
而在下坡路段，只要开启下坡辅助功能，不需要你去踩刹车踏板，车子会自动以7KM/H的速度向下走，这时脚轻轻放在踏板上，可以清晰地感觉到有很强的制动力在发挥作用，并且有快速嗒嗒的声音，应该是在ABS作用下刹车盘短暂抱死又松开的原因。
奇骏跟逍客所采用的四驱系统完全相同，操作模式自然也不会有什么差别。将旋扭调至2WD，则是正常的前驱状态，在正常公路上行驶的时候不必采用四驱，普通的两驱更适宜节省油耗并降低磨损。选择“AUTO”挡时则为智能四驱模式，此时系统会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要的车轮上，在较差的路面上能提高车辆的主动安全性和操控性。不过该模式在时速超过40公里后就会自动解除。
将旋扭转向LOCK模式，此时前后轴动力分配比固定为50：50。尽管这种四驱系统并不能提供强大的越野能力，但是相对于普通轿车提高了对稍恶劣一点的路况的适应能力，以及在湿滑路面上的稳定性。这套系统在松软的沙土路面上和“土包群”上面发挥了强大的作用，当两个对角车轮都处于悬空状态时也能够通过自动的扭矩分配来克服空转，实现最终顺利的通过。
厂方为了表示奇骏的智能四驱比较强，特意找了一辆CR-V来做对比，在“土包群”这个环节CR-V的结局是最终无法通过，倒着出去了。但是由于并非本人亲自试驾，因此对于这个结果就不予评价了。
对于奇骏所使用的智能全模式四驱系统，其实不该用越野能力来作为要求。而第一天的简单场地试驾还是体会到了它所拥有的能力，该怎么说呢，我认为奇骏在越野性与功能性之间找到了一个合适的平衡点。
也许这样解释更为合适一点，对于城市里越来越多的准SUV用户，他们并不是越野迷，也不痴心于沙漠戈壁亦或是沼泽泥潭，他们需要的只是看起来很越野，用起来一般越野，功能要齐全做工和配置也不能差，在对城市生活厌倦时可以举家或独自出去转转。如果真的给这一类人一辆最具越野性能的车，他们可能会为车上不够细腻的做工或不够丰富的装备感到失望，面对各种需要手动锁止或释放的功能而无所适从，假如真的做工又好装备又齐越野能力也超强，也许又会有很多人嫌贵。
于是，在20多万的区间里（既然奇骏把CR-V当作有力的竞争对手，我们有理由相信它们的价位是相当的），相对均衡的能力就显得尤为重要。经过几个简单的环节，至少我们可以确信奇骏还是有着不错的通过性，而那个智能四驱对于想把生活从城市幅射到郊外去的朋友也足够用了。同时，这些装备也大大提高了日常行驶的安全性与便利性。
此次试驾虽然路途远，但是时间与行程非常紧张，因此所能体验到的暂时只有这么多。之后我们会争取尽快拿到单体测试车，为大家带来更为详尽的专业评测文章，有兴趣的朋友可以多多关注。而通过此次试驾，奇骏给我留下的几点印象也比较清晰：
1、外观硬朗，更符合男性们对方正粗犷的偏好；
2、人性化设计比较到位，包括各种储物格以及可调靠背角度的后排座椅；
3、2.5升发动机+6MT/6速手动模式CVT的动力总成在同级别内有一定优势；
4、四驱系统在业余选手中说得过去
结论：奇骏的优势在于它有着非常均衡的表现，动力上2.5L的QR25DE发动机既有力又成熟，6MT和带6速手动模式的CVT变速箱也是很有竞争力的，又有着业余级别中不错的越野性能，同时添置了几个技术装备如上下坡辅助功能，所有的这些都可以满足城市中产们走出繁华去释放激情的需求了。同时，它又不会像真正的越野车那样令你在油耗和配置上面感到头疼，完全可以胜任日常城市驾驶的工作。还能更完美吗？如果答案是否定的，那应该是有两个理由，一是你不喜欢它的长相，二是东风日产给出了一个没有诚意的价格。
新奇骏将于下月上市，届时东风日产将成为合资品牌车厂中产品线最为丰富的，主要有七个车型，却涵盖了小型车、紧凑型、中型、CROSS以及SUV车型，看来中国汽车市场的确很有吸引力。（文、图、摄/汽车之家 胡永平）
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