坐进车内，你会发觉Mazda6睿翼一些吸引人的装置在迈腾身上也能找到。比如点火按钮、可移动的中央扶手盒。通过厂家的市场调研发现，目前中高档轿车的目标消费群多为私人用户，而且相当一部分人是第一次购车。Mazda6睿翼就是针对这一细分人群的。在它的方向盘上集成各种按键，手不离方向盘就可以完成各项操作。
『Mazda6睿翼的内饰』
方向盘上左右对称布置的换挡拨片就是专为中国市场设置的。不管你是左撇子还是右撇子，一只手就可以完成加减换挡动作，非常简单。方向盘的按键还可以控制音响、空调、导航等实用功能。车内贴心的设计还包括夜晚的迎宾功能以及座椅记忆功能。为了扩大后方视野，后座的头枕作了重新设计，后排的腿部空间较上一代也有增加。
此次试驾，一共有4款车，1号车和2号车的区别，一个是轿车，一个是轿跑，都是5挡手自一体车；3号车是带有拨片的车型；4号车是手动挡车型。4款车的发动机都是2.5 L的。
在我看来，凯美瑞和雅阁都是讲究稳重的车型，外形大，有面子。领驭加长的轴距也是在考虑公商务用车的需要。迈腾则和Mazda6睿翼大小轴距都相近，一个追求的是德系的严谨理性，一个追求“成熟的动感，内敛的张扬”。这两款车都非常有个性，但迈腾的市场表现不令人满意。作为一汽轿车的一款战略车型，Mazda6睿翼的责任重大。
戴上试车头盔，我们要去感受它的真实力。日本马自达的试车场是由专门的赛车场改建的。在各个试车环节，可以体会到加速、制动、转弯、上下坡等多种情况。客观地讲，马自达并不是特别安静的车型，当大脚轰油时，发动机的声音和轮胎的摩擦声在不停地提醒你,它还有潜力可挖，这一刻噪声绝不是负担，而是向前冲的号角。
『Mazda6睿翼的运动姿态』
在直线路段油门踩到底，车辆动力反应非常快，没几秒钟就加速到160 km/h，接下来又马上将车速降到60km/h，然后降到三挡过急弯。整个过程它表现出一个成熟车型所具有的稳健，没有嘶鸣，没有顿挫。上一代优秀的悬架系统得以延续，只是在个别地方作了优化调校。这4款车装的都是16英寸的轮辋，如果换上17英寸的，舒适性或许会有一些影响，但操控起来会更加恣意张扬。
『Mazda6睿翼的运动姿态』
不管是用手自一体的手动模式换挡还是拨片模式换挡，都没有手动挡车型换挡那么直接纯粹。如果单论驾驶乐趣，首推6挡手动车型，据悉先期投入国内市场的都是自动挡车型。当然对于新手而言，带拨片的车型无疑是最容易上手的，但想要体会那份动感激情确实需要一定的技术，可能在成为老手的时候才会有所体会。
来自厂家的数据表明，Mazda6睿翼的燃油经济性也非常具有竞争力。这是一款志在必夺的车型。
加载中
