● 动力系统介绍及试驾感受
看了两页静态的东西，下面我们一起来看看这台混合动力版凯美瑞的心脏，2.4L VVT-i高性能阿特金森循环发动机、同步交流永磁式电动机、同步交流型发电机、高功率HV镍氢蓄电池、可变电压控制系统和直流/交流逆变器系统等等。
何谓阿特金森循环发动机？
阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环。
普通汽车发动机是基于奥托循环的，它包括吸气、压缩、做功和排气四个冲程。在奥托循环发动机里，在吸气行程中油气混合物被吸入汽缸，当活塞到达下死点后，进气气门关闭，油气混合物被封闭在汽缸中；在压缩和做功行程中分别被压缩和点燃。这样，膨胀比就几乎等于发动机的压缩比，很难提高。
而在阿特金森循环发动机中，在活塞到达下死点后上升时，吸气气门仍然开放，这样有一部分混合气体被推回到进气歧管，从而提高了爆炸的膨胀比，利于提高燃油效率。
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
凯美瑞Hybrid采用丰田新一代油电混合动力系统（THS-II），和普锐斯、雷克萨斯GS450h一样，采用“混联式”结构的特点是它通过使用行星齿轮的动力分配装置，将发动机输出的动力在两个电动机之间分配，其中一个电动机主要用来直接驱动车轮，另一个电动机主要用来发电。因此，凯美瑞Hybrid在低速时，仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下，则由发动机和电动机分别驱动，而在全力加速时，发动机和电动机同时进入驱动状态；而在减速时，发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。
当我第一次开上混合动力版凯美瑞时那个感觉非常奇怪，“怠速”更准确的说是待机状态下，车辆没有任何的噪音，原因很简单，此时发动机没有参与工作，而电动机则随时待命。由于一开始不适应这个情况，还反复按了两次“POWER”键之后，才回过神来，原来此时它是台电动车。
虽然本次试驾的时间较短且里程数也不多，但这台混合动力版凯美瑞开起来的感觉还是比较奇妙的。首先是车辆怠速和低速时（一般低于40公里/时）发动机不参与工作，此时车内的那份宁静，无论是6缸、8缸甚至是12缸发动机都无法比拟的。而匀速行驶时，它开起来和普通汽油版车型相比没有太大区别，匀速60公里/时行驶，你听到的则是普通汽油发动机怠速时的声音。
当您急加速时，蓄电池、发电机与发动机同时为车辆提供动力，在深踩油门的瞬间可以感受到一股强大推背感，这种感觉在60-100公里/时的速度区间内特别明显，此时您能在它身上找到些许大排量六缸车的味道。但当车速超过140公里/时，车辆就会把您从幻想带回到现实中，它会用实际行动在告诉你，“我”是一台2.4L排量的自然吸气四缸车。
编辑点评：
混合动力版凯美瑞可以说是一款开起来非常有趣的车型，它可以提供给驾驶者一种全新的驾驶感觉。中低速情况下，它表现的更平顺、更宁静，而在您要超车或者急加速的时候，它瞬间可以带来犹如六缸车的感觉。当然最关键的就是它的油耗，经过今天一整天众多媒体同仁的轮番试驾，这台混合动力版凯美瑞车载电脑显示的平均百公里油耗也仅有7L刚出头，虽然比厂方公布的数据略高，但考虑到几乎全程使用空调且经常被开的很猛，这样的平均油耗表现还是比较令人满意的。
当然，混合动力版凯美瑞的指导价从31.98万元至36.48万元不等。这对于很多喜欢他的朋友甚至于编辑本人来说都是泼了一盆冷水，它比同配置的普通版车型足足贵出了7-8万元。这是什么概念，汽车之家帮你算了一笔账：
| 混合动力是否划算？ | |
| 240V Gbook 智能领航版： | 28.38万元 |
| 240HV Gbook 智能领航： | 36.48万元 |
| 差价： | 8.1万元 |
| 汽油价格（93号）： | 6.92元/升 |
| 汽油版车型汽车之家实测油耗： | 9.77升/百公里 |
| 指导价差距可行驶里程： | 119808公里 |
这8.1万元的差距，按照现在的油价结合汽车之家实测2.4L汽油版凯美瑞的油耗来算，您可以跑将近12万公里，对于一般驾驶者来说相当于4-5年的用车里程。而如果用混合动力版凯美瑞与普通2.4L汽油版凯美瑞的油耗差来算，您需要开着这台混合动力版凯美瑞20万公里才能回本，用时间来说就是近10年。而且这还是纯理论的计算，而且要保证电池组在这10年中不产生任何的维修费用且发动机不会因为车龄增加而变得更为耗油。
就像编者在标题中的那句话，好车还需政策帮。混合动力版凯美瑞无论驾驶感觉、油耗表现还是污染物排放等都要好于普通汽油版车型，但价高的价格是一个很现实，很严峻的问题。这时就要看国家对这类新能源汽车的支撑与补贴力度，这对于所有生产新能源车型的厂家来说都是一件非常重要的事情。（文/汽车之家 盛元珺）
相关链接——
步入低碳时代 实拍凯美瑞混合动力车型
//www.autohome.com.cn/advice/201004/107291.html
3000元/辆 厂商或将享受新能源车补贴
//www.autohome.com.cn/news/201005/114646.html
新能源车补贴细则曝光：电动车最高6万
http://www.autohome.com.cn/news/201005/114251.html
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