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集大成者!上海大众全新帕萨特静态体验

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  [汽车之家 原创试驾]  从2007年开发伊始就启动的代号NMS,到2011年4月17日正式上市,上海大众全新帕萨特寄托了太多人的期待,现终于来到了消费者的面前。和B5.5车型的两次小改款不同,这次新车的上市很明显是玩真的了,基于迈腾平台升级的B6.5帕萨特尽管依旧经过了加宽加长,却丝毫不会影响到其彻彻底底更新换代的本质。至此,B2、B5.5、B6和B6.5四代帕萨特同堂的场面在中国市场上出现了。

  但凡有需求就会有市场,所以我们完全不用因全新帕萨特的上市而担心PASSAT领驭和桑塔纳的销量,因为聪明的上海大众总有办法在各代车型间做好精准的市场定位,适时的调整价格来满足不同层次消费者的需求。因此就在今天,千万别去关注其他的,我们将为大家带来全国第一篇全新帕萨特的体验文章!而紧接着之后,我也将亲自将这台试驾车开回汽车之家编辑部,并由我的同事为大家奉上全国独家全新帕萨特车型评测。听着是不是很给力?我们这就开始!

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全新帕萨特正式上市!售21.88-31.08万//www.autohome.com.cn/news/201104/189176.html


◆ 车型外观

  新帕萨特的外观和之前的NMS几乎没有任何区别,硬朗的线条贯穿车身的每一处细节。尺寸上,新车的长宽高分别达到了4870mm×1834mm×1472mm,轴距则达到了2803mm,出于对中国市场的考虑,上海大众与德国大众对此数据进行了长达1年多的谈判,最终德方因考虑到国内实际用车需求和庞大的潜在市场,同意将轴距由原先的2775mm加长至2803mm,很熟悉的数据?对,和新领驭完全一样。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

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  不可否认目前这一代大众车型的家族脸谱显得有些过于前卫,要说过去看惯了大嘴的我们在新领驭发布时还难以接受小嘴的回归,那么经过了近2年的过渡期之后,真正的新车到来已经不会让人有任何不适了。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

  这种大众汽车集团最新的设计理念最早在国内被用于途观车型上,不过新帕萨特的Dynamic Balance横拉式镀铬格栅在细节上还是与前者有所不同,其取自当代前卫建筑作品和传统窗格图案的经典元素让车头显的更加高贵。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG至尊版 大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG至尊版

  全新的车灯设计与高亮黑的格栅融为一体,熏黑设计看起来炯炯有神,“双飞翼”造型的镀铬装饰件下排列着的是销魂的LED日间行车灯。没错儿,和奥迪完全一样的元素,甚至更炫!同时,氙气头灯还带有AFS主动转向辅助系统,当然了,这些都是高配车型才有的配置。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

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  宽大的前保险杠将车头平整的分为上下两部分,没有过多浮躁的设计,一切以讲究简洁为主。小巧的雾灯被布置在保险杠的两侧下方,并同样辅以镀铬饰条包裹,只是造型上和发动机盖的棱线呈反角,用以降低车头部分的视觉重心。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

  车身的侧面,一条熟悉的腰线沿着车窗贯穿车头至车尾,除此之外仅剩下车门下方的镀铬反擦条再做修饰。之所以称其为熟悉,还是因为这一代奥迪A4L也采用了同样的设计,也难怪许多同行看完全新帕萨特后都惊呼太像A4L了。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

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  紧凑的车尾的造型和车头的平直风格略有不同,在同样简洁的线条下设计师加入了部分年轻的化的元素,比如带有倾角层次感丰富的LED尾灯,又比如下方的镀铬饰条。姑且先不讨论年轻化用在商务车型上是否不妥,但就造型来看还是很容易让人联想到一些其他品牌的雷同设计,只能说这或许是当今时代的流行,并没有谁模仿谁的说法。

大众 上海大众 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版

  近期锦湖轮胎时间闹的沸沸扬扬,对于从不使用锦湖轮胎的上海大众来说自然逍遥。在我们所看到的几款车型上都配备了邓禄普的235/45 R18轮胎,规格上来说似乎更偏重运动一些。轮毂的造型也和之前国外车展的NMS有所不同,甚至更加漂亮,18英寸的多幅设计摆脱了以往上海大众为人诟病的“小圈厚胎”现象,顶配车型的这幅黑色描边轮毂也让整车显得档次感十足。比较遗憾的是,新帕萨特全系标配的仅有17寸轮毂,而漂亮、大气的18寸多辐轮毂和235的宽胎只是选装配置。

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  • 帕萨特 2022款 330TSI 星空尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.13 37.79 9.14
    测试文章:最熟悉的陌生人 测试大众帕萨特330TSI
    评测编辑-谢玥:

    330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错,作为低功率版本的顶配车型,它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。

    评测编辑-郑雷:

    动态部分表现可圈可点,舒适稳定是它的主旋律,如果您想开着它做些激烈动作,我觉得还是别这么干了。

    评测编辑-陶懞轩:

    日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了,加速刹车成绩尚可,车内配置也很充裕。

  • 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.12 39.58 10.20
    测试文章:自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 41.42 6.90
    测试文章:何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

  • 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.07 39.26 7.14
    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

  • 帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.36 39.38 9.70
    测试文章:年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI
    评测编辑-:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

  • 帕萨特 2011款 1.4TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.07 41.67 --
    测试文章:家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

  • 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 40.60 9.10
    测试文章:性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特

指导价:18.19-24.33万
级别:中型车
询底价
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