● 短途试驾感受：低速表现一般般，中段提速特别猛
由于本次活动中并没有安排相对正式的试驾环节，而仅仅提供了全程大约30分钟的简单体验，那么下面我就这3公里的试驾感受和大家简单聊聊，有不到位的地方敬请谅解，您也可以关注日后我们对该车进行的正式试驾以及单车测试文章。
先来说说这款六缸发动机的动力，在车辆低速状态下，特别是80km/h车速以下，这台3.0 V6发动机的加速感表现不如2.0T发动机来的猛烈，甚至给人感觉还不如1.8T发动机带来的推背感强烈。不过好在动力输出非常线性，发动机对油门的响应也够快，基本上是怎么踩怎么有，只是推倍感没那么强烈。
不过速度提上来之后，到了中段加速则是这台3.0V6发动机真正发威的时候。此时将油门踩到底，伴随着发动机发出低沉的咆哮，车速从60km/h提到140km/h的过程都不带喘气的，而且特别是车速超过100km/h之后，那种及其线性加速感、美妙的声浪这些都是2.0T发动机不能比的。
简单说完了发动机的驾驶感受，对于一台V6发动机，特别是这种特殊的VR6发动机，它的噪音表现和震动的抑制性到底如何，想必大家对这方面问题的兴趣比动力性能更大。
在噪音方面，当你站在车外，还是能够清楚的听到那种“哒哒哒”的声音，不过放心，这个不是气门脚的声响，而是几乎所有直喷发动机的通病，柱塞式喷油泵工作时的声响，在奥迪的2.8FSI、别克SIDI等发动机上也有类似的声音。但好在帕萨特在车内隔音方面算是很下功夫的，当你进入车内并关上车门之后，发动机怠速时的噪音基本听不到，包括车辆行驶过程中的噪音也都能过滤掉绝大部分，对于行政级别的车型，做到这种水平算是基本到位了。
除噪音外，打破传统的小夹角VR6发动机，其震动抑制表现如何是第二大问题。不过在这里，我可以给大家吃一颗定心丸，无论怠速还是低速驾驶或者高速巡航它的表现都令人非常满意，车内的成员基本上都感觉不到它与传统的60°夹角V6发动机有什么大区别。由于多了两个气缸，这台3.0V6发动机和2.0T或1.8T相比，在怠速时的震动也更要小一些，当然如果那它和丰田的V6 3GR、V8 3UZ相比还是有些差距的，毕竟这是一台根据国内特殊国情需求而经过改造的发动机。
帕萨特V6车型搭载的6速DSG双离合变速箱与2.0T车型上的一样，厂商公布可以承受的最大扭矩依旧为350牛米，但属于增强版产品，至于增强了什么地方，厂商并没有明确的说法。但不管怎么说，这台能够承受350牛米的变速箱，用来传递这台最大扭矩为310牛米的V6发动机所带来的动力一点问题都没有。6速DSG双离合变速箱的换挡平顺性以及换挡速度向来是有口皆碑的，而与六缸发动机搭配后貌似原来低速挪车时的闯动感也明显减少了，更重要的是在试驾环节中当我们全油门加速时，变速箱挡位能咬得很死，3挡升4挡，4挡升5挡时都能够在6900rpm才会换挡，这对发动机最大功率的发挥很有帮助。
编辑点评：
十几分钟的试驾要想感知帕萨特V6真正的实力显然是不够的，因此今天我就为大家试个水，简单摸了一下它的脾气。给我最直接的感觉就是低速动力表现一般，但中段提速很猛。发动机运转时的声音低沉浑厚，但怠速时依旧有着明显的“哒哒哒”，难逃直喷发动机的通病。至于平顺性表现、对震动的抑制，六缸比四缸强，这也是毋庸置疑的。最后，我们希望上海大众能够早日组织帕萨特V6车型的正式试驾活动，能让我们真正的感受它的魅力。
至于帕萨特V6车型的推出，会对帕萨特销量有多大帮助，这个由于它还没正式开售说不好，也不好说。但我个人觉得帕萨特V6这款车型除了满足少部分六缸、大排量迷或者公务用车需求外，更多的还是属于形象工程！毕竟对于绝大部分人来说，1.8TSI的帕萨特已经完全够用了。当然，如果你预算相对充足，本来准备购买2.0TSI DSG至尊版（顶配，售价28.48万元）那我倒是建议你“一步到位”，考虑一下眼前这台帕萨特V6，多花3-4万元元，买台V6发动机还是不错的，而且还能额外获得一套Nappa真皮座椅和棕色的内饰。（文/汽车之家 盛元珺）
售31.08-32.28万 上海大众帕萨特V6上市
//www.autohome.com.cn/news/201111/264449.html
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