最后还是来看看测试成绩吧。
● 加速
GS250在起步瞬间G值超过了0.6G，后轮也会随之发出短暂的尖叫，不过加速感很快就恢复平淡，两次换挡之间的衔接做的不错，最终成绩为9秒08，对于一台最大功率达到了209马力的2.5L V6发动机来说，成绩没进入9秒之内有些不应该。
官方成绩为8.6s，而我们实测成绩为9.08s，应该说0.5s的差距还尚在可以接受的范围内。但如果横向对比，这成绩就有点说不过去了，要知道凯美瑞2.5和锐志2.5都能轻松达到8.5s左右的成绩。而发动机参数略逊一筹的523Li实测成绩为8.23s，使用了CVT变速箱的A6L 30FSI则为8.51s，成绩都要明显占优，对于主打运动GS250来说，这个成绩实在差了点意思。所以，如果对动力有要求的话，能够6秒破百的GS350才是最佳选择。
● 制动
在制动方面，GS250恢复了它应有的表现，40.19米成绩让人满意，四条235mm的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎和前后通风盘的刹车设定则让刹车成绩有了保障，制动中车身姿态的控制相当到位，几次制动成绩也很稳定，最终测试结果中规中矩，符合我们的预期。
● 绕桩
GS250绕桩的表现果然没让人失望，Sport+模式下油门响应很灵敏，由于动力并不强，控制起来同样能得心应手。转向的感觉依然很棒，精准且足够直接，S+模式下悬架阻尼线性，侧向支撑也足够强，再加上出色尾部循迹性，GS250在桩桶间极限相当高，当然突破极限时它也有轻微转向过度的倾向，不过侧滑时车身的动态很容易掌控，相比起A6L和5系在桩桶间略显迟缓的表现，GS在运动能力上的天赋显然要更出色。
● 噪音
噪音方面，我们不用怀疑雷克萨斯的实力，GS250在隔音水准完全有能力和LS一较高下。行驶中风噪和路噪的处理都很到位。
● 油耗
油耗成绩可以说是个不小的惊喜，尽管这级别消费者可能并不会在意这点，但是雷克萨斯对于节能环保的责任感仍值得我们称赞。在半天的测试时间里，全程空调，负载一人，总里程135.3km中，30km以下的拥堵路况占30%，30-60km的城市路况占30%，其余为80km左右的通畅环路和高速，整个测试过程的平均时速为35km。需要指出的是，整个测试过程驾驶模式选择的是ECO模式。最终消耗95#燃油11.06L，平均油耗为8.17L。这个成绩对于一款209马力的后驱车来说非常难得，而开启ECO模式对于油耗确实帮助不小。
总结：
作为一款为小众消费者打造的豪华运动型车，GS250除了动力不太给力之外，其余各方面表现得都可圈可点。出色的外观设计让它拥有不逊色轿跑的回头率，内饰做工用料则完全达到了LS的级别，静音和舒适性则秉承了雷克萨斯一贯的优秀传统，而出色的操控性更是让我们刮目相看。很庆幸GS没有为了中国市场而进行加长手术，而这种不妥协的倔强个性和对完美的追求，更让我对这个日系品牌好感倍增。
雷克萨斯GS在北美主要竞争对手就是A6和宝马5系(全景看车)，不过在国内的情况却完全是两码事儿。在中国，那些中国特色的长轴距车型才是豪华中大型车市场上的主角，而偏高的价格和可怜的后排空间让GS根本无法进入国内主流消费者的法眼。
相信雷克萨斯自己也很清楚这一点，GS再怎么折腾也卖不过那些带L标的德国对手，它本来就是为那一小撮追求个性和驾驶的年轻消费者所准备的，而舒服的ES才是真正用来走量的车型（这也是ES价格比GS低一大截的原因）。
不过就算是小众车消费者不太注重性价比，新GS的定价还是有些过于自信了，最便宜的GS250领先版就已经索价52万7，配置齐全的GS250豪华版则要60万，而GS350两款车型则是77.6万和83.9万，而混合动力的GS450h价格更是接近100万，价格水分确实不少。从我在论坛中搜集的网友观点来看，GS指导价格至少要整体降5-8万，才是相对合理的。
和国产的A6L、5系比价格GS显然很吃亏，但是去看看这级别能够展露个性的车型，你绝找不到物美价廉的主儿，A7、E级coupe、CLS和GS其实都是半斤八两。而这级别消费者对于小众个性车很多时候就是冲动消费，所以假如你恰好很喜欢GS，而它的价钱又在你承受能力范围之内，那么就不用犹豫了。更何况现在GS全系在部分经销商处给出了超过的优惠已经超过5万了，另外别忘了它还有整整四年十万公里的免费保养呢。（图/文/摄：汽车之家李毅；视频：汽车之家 郑岩）
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