变速箱待改进 比亚迪速锐1.5T长期测试

　　[汽车之家 专业评测]　　告别了忙碌的上海车展之后，2013年的夏天就迫不及待的和大家见面了，而这也是入夏后速锐长测项目的第一次更新，想必大家也都期待已久了。这期的更新的内容，我主要和大家聊聊用车日常接触的最多两个方面：驾驶感受和空间体验。

驾驶感受：

　　动力系统相信已经不用我过多介绍，1.5L涡轮增压直喷发动机最大功率113千瓦（154马力），最大扭矩240牛·米，参数上完全超越了普通2.0L自然吸气发动机。与之搭配的是6DT25干式双离合变速箱，最大承受扭矩240牛·米。

　　比亚迪这套双离合变速箱和1.5T发动机的组合实在让人又爱又恨，动力上它确实表现出很不错的水准，但是日常驾驶的平顺性着实让人头疼，而这个问题的主要出在那台6速双离合变速箱上。D挡变速箱总像是个任性的小孩子，低速时升挡降挡的动作就是在模拟一个手动挡车还没开熟的新手，起步加速总是不能顺畅的进行，当你想要加速超车时，再三催促油门它又舍不得降挡，除非你结结实实的将油门踩到底。

　　当你想加速超车时，最好的方法就是提前将挡杆向左拨入S挡。进入S挡后，变速箱便会自动降下一挡，将转速拉到2500rpm，发动机立即变得冲劲儿十足，就中段加速而言，速锐在目前自主品牌车型中可以说是数一数二的水准，降挡超车时那种持续的推背感也相当爽快。不过变速箱手动模式换挡依旧慢半拍，而且换挡顿挫会更明显，如果需要提速超车，用S挡就足够了。

　　在升级了变速箱程序之后，起步和倒车时的平顺性确实提升了一些，蠕行时窜车的情况似乎也有所减少，不过低速时的换挡顿挫还是很明显。不过当你习以为常之后，或者是熟悉了它的脾气之后，生理和心理上对这种顿挫也就有了免疫力，所以每当别的同事体验过速锐之后，向我抱怨变速箱的时候，我总是安慰他们，等你开习惯了就不会那么在意了。

　　因此，如果您平常拥堵路况行驶的时间占大多数的话，我更推荐购买手动挡速锐，但如果你平时出行的路线大部分是通畅环路的话，双离合车型还是值得考虑的，毕竟在经过1、2挡时的煎熬之后，其余大部分时间里，这台变速箱的换挡都还能让人满意。

　　相比之下，发动机的表现还是可圈可点的，低转时并不会出现乏力的情况，涡轮介入时略显突兀但也还可以让人接受。整个扭矩平台很宽广，后劲十足，而高转时噪音和震动的控制则还有提高的空间。整体看，相比起长城的1.5T，这台逆向研发的发动机还是有一定优势的。

　　至于转向，虽然配不上什么精准犀利之类的形容词，但是对于不走运动路线的速锐而言，搭配这样的转向系统还是很合适的，轻便省力，转向顺滑，完全可以满足日常驾驶的需求。

　　底盘比起F3有小幅提升，悬架依旧是前麦弗逊后扭力梁结构，弹簧偏软，减震效果不错，对于颠簸的处理也比较利落，但是在经过一些较大的坑洼时，仍能感觉到底盘整体有些松散。

　　车厢对于噪音以及震动抑制一般，当发动机高转时，噪音和震动都显得比较毛躁，不停响起的泄压阀声音倒是个特色，高速时风噪比较明显，整体看属于同级标准水平，这部分没有惊喜。

油耗：

　　这阶段的油耗和上一阶段基本持平，五一期间，北京通畅的路况实在是很难得，在通畅路况下占80%的情况下，速锐的油耗一度降低到7L左右，在假期结束之后，速锐主要的工作就是上下班通勤，基本上拥堵和通畅各占一半，油耗则重新恢复到8.3-8.4L的水平。