接下来进入动态对比环节,首先来介绍一下今天出场主角的动力与行走系统,天籁采用的是2.5升四缸自然吸气发动机,最大功率186马力(137千瓦)/6000rpm,峰值扭矩234牛·米/4000rpm,配备的是一台CVT变速箱。
凯美瑞采用的是一台2.5升四缸自然吸气发动机,最大功率184马力(135千瓦)/6000rpm,峰值扭矩235牛·米/4100rpm,匹配的是一台6速自动变速箱。
新雅阁采用的是一台2.4升四缸自然吸气直喷发动机,最大功率186马力(137千瓦)6400rpm,峰值扭矩243牛·米/3900rpm,配备的是一台CVT变速箱。
三车性能参数对比 | |||
车型 | 雅阁 | 天籁 | 凯美瑞 |
排量 | 2.4L | 2.5L | 2.5L |
最大功率 | 186马力(137千瓦)/6400rpm | 186马力(137千瓦)/6000rpm | 184马力(135千瓦)/6000rpm |
峰值扭矩 | 243牛·米/3900rpm | 234牛·米/4000rpm | 235牛·米/4100rpm |
变速箱 | CVT | CVT | 6AT |
轮胎 | 225/50 R17(米其林) | 215/55 R17(米其林) | 215/55 R17(邓禄普) |
驾驶感受
先跟大家聊聊驾驶感受,讲讲它们之间的不同之处。本次的测试很有意思,天籁换成了四缸发动机与对手们算是站在了同一起跑线,再也不能用V6发动机来唬人了;雅阁将5AT换成了CVT,开始讲究驾驶的平顺性;凯美瑞换上了2.5升发动机与6速自动变速箱,可谓是全面提升。
天籁的发动机从V6变成了直4,听起来是个遗憾,不过实际测试数据到有所进步,0-100km/h加速时间从9秒缩短到8.87秒,解决了许多人对发动机动力表现的质疑。谈到舒适性,天籁最有资格坐头把交椅,从你坐上车的那一刻,沙发形的座椅首先会俘虏你的内心,似乎不愿意让你有起来的想法。
开的时候天籁会继续帮助你巩固舒适这个词的概念,方向盘握感细腻,D挡下动力输出顺畅,上手轻松又愉快。悬架的调校深得人心,三辆车中最软的一个,对路面的震动过滤得非常出色,再经过大沙发式的座椅糅合,长途旅行坐在后排可安心入睡。
愿意跟天籁唱反调的就是新雅阁了,错过了年初的对比测试留下了不少遗憾,换代以后的雅阁依然保留了一副最具有运动气质的外观,车身肌肉线条清晰。新发动机参数最高,跑的也最快,明显就是一位喜欢运动的成熟男子。
新雅阁的2.4升发动机是今年本田最新的产物,代号为K24W5,直喷配合i-VTEC技术,搭配一台全新研发的CVT变速箱,就科技感来说新雅阁已经走在了这两位对手的前面。其实就算新雅阁的外观有多么激情四射,开起来它还是一位顾家的好伙伴,动力表现平顺得体,CVT会把一切动力输出细细揉捏然后传递给车轮,我承认它可以跑得很快,至于推背感这并不是它的强项。雅阁悬架的支撑性很饱满,对于重心转移的处理利落干脆,却不生硬,就驾驶整体感来讲是这三车当中最好的。
最后出场的是凯美瑞,没有什么华丽的高科技,也没有柔软的“大沙发”,凯美瑞走的依然是最中庸的路线,2.5升自然吸气发动机搭配6速自动变速箱表现可圈可点,8.92秒的百公里加速时间已经符合这个级别车型应有的水准,不用再过多赘述。
总体来说,凯美瑞属于那种开过以后不会给你留下深刻印象,也不会让你挑出毛病的车,悬架的过滤、方向盘转向调校得都很中性化,能满足的消费群体很广泛,也许它就是这样给众多消费者一个刷卡的理由。另外,刹车踏板前段比较软,日常使用的时候需要多多适应。