永远的死对头 雅阁/天籁/凯美瑞全面PK

　　进入最后的性能测试阶段，虽然三位选手都是注重舒适的家用车，那最少也得分个第一二三名，首先是最常见的0-100km/h加速环节。

　　一声令下，车身最轻的天籁在第一时间探出一个车身，如此灵敏的起步是我们没有想到的，这时凯美瑞在打滑，而新雅阁给大家展现出了最温柔的起步方式；时间来到第5秒，新雅阁开始准备反超，高转速下的动力输出明显凌驾于对手。最终雅阁依靠全新的动力总成逆袭了这场比赛以8.45秒突破100km/h，天籁则输出得非常稳健以8.87秒的成绩获得第二名，凯美瑞以8.92秒排在最后。

　　这三台车里只有凯美瑞搭载的是一台6速自动变速箱，动力传递比较直接，起步的时候前轮会出现打滑现象。天籁以及新雅阁都采用了CVT变速箱，整个加速过程线性流畅，只是新雅阁的调校略微偏保守了一些，在起步阶段耽搁了部分时间。三位的差距在0.47秒，最终表现都值得喝彩，作为家用型中型车有9秒之内的成绩已经是完全够用了。

　　注：之前我们的第九代雅阁2.4L测试成绩为9.52秒，由于当时环境气温为40摄氏度（已在文章中注明），并不利于性能的完全发挥。本次测试为三车同一时间，同一地点进行，客观条件完全相同，所以三车成绩具备对比参考意义。

100-0km/h刹车测试

　　在刹车测试环节中，三车的悬架系统都出现了拉不住车身的情况，天籁的表现最明显，好在刹车力度足够强大，减速度基本能维持在-1G上下；雅阁相对饱满的悬架支撑让它的刹车姿态要略好于天籁，225mm的米其林轮胎让它稳稳站在了41米之内；凯美瑞以微弱的劣势位列最后一名，刹车姿态没问题，力度有些偏弱，令人欣喜的是最终成绩41.22米仍然在优秀的范畴之内。

　　从制动环节来看，三位选手依然表现得可喜可贺，第一名与最后一名的差距仅有0.47米（加速成绩差距为0.47秒），每车之间的差距在20厘米左右，实力非常接近。三位元老级对手给同级别车型做出了榜样，都属于42米之内的优秀成绩范畴。

　　简单地为本次测试做个小结，总体来讲三位对手综合素质都很不错，而且实力接近，新雅阁加速最快，当然这与新的动力总成有很大关系；天籁在这次刹车表现中最稳健，刹车踏板脚感给驾驶员的信心也很足；而凯美瑞则发挥正常，第三名并不意味着它表现不好，是相对于这两位对手来讲还有可以加强的地方。

绕桩

　　天籁转向助力偏沉，车头响应快而且指向也比较准，在日常驾驶时容易营造出良好的操控感。三车横向对比的话，天籁的悬架是最软的，在激烈的绕桩中，悬架无法跟上前轮的节奏，车尾的循迹性总是慢半拍，极限来得很早，推头的情况是三车中最明显的。

　　凯美瑞则是让人开起来最没有感觉的，转向模糊，车头反应也不快，悬架的压缩和回弹都比较缓慢，而这和它的转向特性搭配得很合理，速度不快却很容易上手。当然，丰田也并不指望通过驾驶乐趣打动消费者，全程无法关闭的ESC电子稳定程序就说明了这一点。

　　操控性则是雅阁的强项，尽管转向助力很轻，但却直接而精准，超过4.9米的车身长度也没对它灵活性产生什么不良影响。悬架富有韧性，车身响应快而且车尾循迹性好，而且整辆车的平衡感做得很出色，推头的感觉是三车中最轻的。如果同级车横向对比，雅阁的操控性应该介于蒙迪欧和君威之间。