油耗测试
油耗的表现我想各位肯定是最关心的，排量差距不明显又都是四缸发动机，变速箱为一台6AT，两台CVT，竞争应该很激烈，我认为有看头。
| 雅阁、天籁、凯美瑞油耗测试 | |||
| 雅阁 | 天籁 | 凯美瑞 | |
| 行驶里程（km） | 110.6 | 108.8 | 109 |
| 消耗燃油（L） | 9.02 | 9.72 | 8.84 |
| 油耗（L/100km） | 8.16 | 8.93 | 8.11 |
油耗测试当天三台车同时加满油出发，每车只有一名驾驶员，总路程大约为110公里，拥堵路段不算多，平均速度为33km/h，属于偏畅通的路况。最终成绩比较令人意外，最轻的天籁油耗最高为8.93L/100km，新雅阁依靠这套新动力获得8.16L/100km，凯美瑞则反击成功，在此次较量中赢得头筹，最终以8.11L/100km拿下节油冠军的称号，大幅领先天籁有0.8L之多。
噪音测试
| 雅阁、天籁、凯美瑞噪音对比 | |||
| 单位：分贝/车型 | 天籁 | 新雅阁 | 凯美瑞 |
| 前排怠速 | 45.4 | 43.8 | 43 |
| 前排60km/h | 59.4 | 60.0 | 60.8 |
| 前排80km/h | 62.8 | 62.7 | 62.5 |
| 前排120km/h | 67.6 | 67 | 66.7 |
| 后排怠速 | 43 | 42.7 | 42.2 |
| 后排60km/h | 60.2 | 58.7 | 58.7 |
| 后排80km/h | 63.2 | 61.6 | 62.6 |
| 后排120km/h | 70.5 | 69.4 | 64.6 |
噪音测试方面，三者的表现都十分优异，看似最吃亏的是凯美瑞，6速自动变速箱相比对手的CVT变速箱在转速控制方面还有一点点差距，实际效果却表现得最好，后排噪音也要比对手稍微低一些，8项成绩6项最优，排在第一名没有异议；新雅阁依靠全新的CVT变速箱让转速始终保持在一个相对较低的位置，对于噪音控制功不可没。
烂路舒适性测试
我们选择了一条布满碎石和沟壑坑洼的大空场，三款车都以相同的速度通过一条相同的线路，以此测试他们的底盘舒适性。
天籁偏软的悬架在城市道路中表现突出，不过当快速通过连续的碎石路面时，它的悬架很容易被压缩到底，弹簧回弹时减震器又有些拉不住，因此细碎的震动很难被过滤掉，碰到较大的沟坎，车身的左右晃动的幅度也比较明显。相比之下，凯美瑞悬架对于这类路况的适应力明显要出色得多，减震器能很好的抑制车身的晃动，底盘像一块大年糕一样，将令人不适的小震动化解于无形，遇到大颠簸时也能使得车身能尽可能平稳。雅阁的表现则在意料之中，面对碎石的小幅颠簸它还能从容应对，但是一旦遇到大的坑洼偏硬朗的悬架就会出现明显的弹跳，车身的晃动是三车中最明显的，而且后排乘客的颠簸感相比前排还会更强。总体来说，这项测试凯美瑞表现最好，天籁次之，雅阁最后。如果您经常会走一些路况较差的乡村二级公路，凯美瑞无疑是最值得考虑的。
总结：
对比进行到这里，是该得出结论的时候了。应该说，换代之后，天籁、雅阁和凯美瑞之间的差距仍然在毫厘之间。经过一番激烈的比拼，三车之中能力最全面最均衡的还是凯美瑞，它在油耗、乘坐空间、储物空间、噪音以及底盘舒适性这几项对比中都拿下了冠军，如果你只需要一台安心省心的家用车，那么凯美瑞依然是你的首选，而它最大的问题就是内饰的档次感相比两个对手都要差一些。
雅阁换代之后，全新的2.4L直喷发动机让它的动力得到了大幅提升，油耗也很出色，驾驶乐趣和底盘素质则要明显高出两个对手一筹，另外，它还拥有三车中最时髦的内饰设计。除了底盘舒适性略差之外，雅阁的综合能力同样值得肯定，而且它同时兼顾舒适与运动的风格也更受年轻消费者的青睐。
三车之中，天籁的表现算中规中矩，换代之后，天籁的2.5L发动机由V6换成L4，性能和对手处于同一水准，这值得肯定。而不足的是油耗相比两个对手还是要高一些，而且车厢隔音这个一直以来的优势也没有表现出应有的水准。在和对手的几项对比中，天籁的优势项目仍是舒服的沙发座椅和日常驾驶的舒适性。
如果综合目前市场优惠的情况，凯美瑞无疑是性价比最高的，如果你不太介意卖相，也不追求什么驾驶乐趣的话，那么凯美瑞就是你的首选。雅阁相比老款确实进步不小，只是由于刚上市不久，现阶段还处于消化上一代车型库存的时期，目前尚未放开优惠，性价比一般。至于天籁嘛，沙发座椅和出色铺装道路舒适性仍是它最大的优势，如果你需要的是一台坐着舒服又足够豪华的中型车，天籁就正对你的胃口了。（图/文 汽车之家 张郁达 李毅 摄影 汽车之家 李毅 张可 张郁达）
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