决不妥协 测试2014款君威GS 2.0T顶配

　　[汽车之家 专业评测]  标题叫《决不妥协》和本文什么关系？我后面会详解。在看详细的评测内容之前，我先从我的视角给大家回顾下君威这个车的小故事：

　　2008年，我和现在的同事刘涛远赴德国去试驾当时即将上市的全新君威。在德国郊区一个机场水天一色的环境里，我第一次看到全新君威的刹那，我明白了，这个车在国内要火。原因其实也很简单，当时国内的百姓品牌中型车，以迈腾、雅阁、凯美瑞和帕萨特为主，穿插着当时也新上市但卖的不好的蒙迪欧-致胜，基本上这些车都已经视觉审美疲劳了，外形也都是中规中矩的，2008年全新换代的君威，从并不夸张的车身尺寸到秀气/运动的外观都和他们完全不是一个风格，让人眼前一亮。

　　我和涛哥的感受没有猜错，2008年12月1日随着新一代君威的正式发布，用户迅速能看到一款外形原生设计很流线、很运动的中型车，年轻人不再只能选择沉稳的迈腾雅阁凯美瑞了，并且别克也非常聪明的在首次发布2.0L和2.4L排量不久，迅速又部署了1.6T和2.0T两款发动机，很少见过一款中型车发布4款动力总成，这样的好处是以超宽广的价位区间，让用户有了更多的选择，是个非常典型的产品丰富度和宣传丰富度匹配的好营销案例。

　　2011年，厂商为了继续增加君威车型的宣传影响力、继续加深运动风格的定位，发布了中国版2011款GS这个车型，虽然动力总成及驱动形式和美版完全不一样，不过獠牙前脸等凶狠外观和美版保持100%一致，继续能吸引年轻人的喜欢。当然了，我们明白，GS车型的目的是强化：我君威为了年轻、为了运动做的努力和不妥协，它不是为了销量。

　　君威的好日子，持续到了2012年，艰苦日子的到来是因为中型车产品发布得太多、太快了，你说你运动，一票车都看着挺运动，就连家用车起亚K5都用上18寸抛光大轮圈；你说你原来优势是配置高，同级对手咔咔咔，就连50万车配置的座椅按摩都搬出来；你说你动力强，大众CC的0-100公里/小时加速轻松跑到7.1秒；至于常规的车身尺寸、车内空间，那本来就不是君威擅长的领域，于是，君威有些彷徨了。

　　如果想瞬间把君威弄得跟其他中型车一样尺寸巨大、外观巨中庸，看似不太可能，君威只有在年轻、运动等方面继续深挖，虽然这条路不好走，但是没办法，车型特点就是这样，不能丢了自己的核心竞争力。在这里面，GS更是肩负着将年轻、运动这两个词完全放大的工作，并且是丝毫不能妥协的一路走到黑，决不妥协。（点这里看刘涛评测2014款君威2.4L顶配车型）

　　时间一晃来到了2013年下旬，竞争更加残酷了，并且面对各路咄咄逼人的对手在2014年的疯狂进攻，别克必须拿出中期改款的君威/GS了，于是就有了这篇文章，再于是大家就跟着我的视角，来看看2014款君威GS顶配的真实情况、来看看它如何不妥协的：

　　注：2014年主销的中型车该有的水平，横观主流车型，会有个大概的心理标准，我在接下来的行文中，也会给予GS的每项一个评定：
　　1、超过2014年该有水平。
　　2、符合2014年该有水平。
　　3、低于2014年该有水平。

　　正文开始：我们先从外观聊起：

　　外形整体轮廓没变化，前大灯位置线条有些变化，灯组内把之前的L型行车灯升级为全时段亮的日间行车灯，没什么新鲜的，2014年要是没有就不对了。尾部的变化也是集中在灯具上，新的造型+更深的尾灯颜色提升了尾部档次感，我问了不少于10个编辑同事，大家都表示很喜欢。（评定：符合2014年该有水平）

　　轮圈方面也改用了美版GS那个树叉造型轮圈，只不过尺寸使用19寸的（美版是20寸的），虽然尺寸依然没有美版那么赤裸裸的凶狠，但是对于中国的路况，30万以内中型车敢用19寸轮圈的车还属于凤毛麟角。（评定：超过2014年该有水平）

　　外观变化就这么多，没了，对于一个要在2014-2015年的打拼的中期改款车型来说似乎还欠了点什么，我们继续看看内装的变化。

　　内饰：

　　内饰配色还是黑色为主色调，作为一款运动车，这个不难理解。变化最大是中控的部分，首先是按钮大幅度简化，这个我真是举双手双脚的赞同，之前的别克系车型就是这个中控操作实在复杂，按钮多的像是飞机操作台，一片一片的按钮真是不知道该按哪个，并且还有个更严重的问题：按钮太多，导致中控上全是塑料按钮，等于中控看不出材质了，只能看到塑料按钮，一股子浓浓的塑料感充斥在中控上。

　　如今这2014款内饰，就简单了很多，那一片一片的按钮没有了，取而代之的是比较简单的操作按钮，瞬间中控操作友好度大大提升，我很满意。（评定：符合2014年该有水平）

　　使用触感方面，新升级出来的一堆触控按钮并不好用，例如调节座椅通风和加热的触控按钮，50%的情况第一次点击无效，望厂商尽快升级。同时，挡把附近新升级出来的触控手写板，体验也不佳，得花不短时间适应，我尝试了一会儿后，果断的直接点屏幕完成操作，直到还车时候，再也没用过它。（评定：低于2014年该有水平）

　　内饰部分，变化第二大的就是仪表盘中央液晶显示器，尺寸足够大、分辨率也很高、可显示项更多，最极致的是就连加速刹车、过弯的G值都能显示，十分强大。我和我的编辑小伙伴们都很喜欢。（评定：超过2014年该有水平）

　　方向盘也进行了升级，形状更加运动、皮质更加细腻，总体来说，从尺寸大小、形状、皮质等方面都做到了很高的水平，十分可人疼。我问孟庆嘉老尸2014款GS他最喜欢什么，他连想都不想就说方向盘，希望能移植到他的昊锐上......（评定：超过2014年该有水平）

　　座椅空间：

　　空间方面，2737mm轴距没有任何变化，导致用这个尺寸对比2014年的对手，GS实在没有优势，不过它的定位倒不是比拼过日子空间大小的，放在GS定位，空间不大倒可以接受，不过要是定位普通家用的君威（非GS），估计就很尴尬了。（评定：低于2014年该有水平）

　　座椅方面：2014款的椅型有了轻微变化，不过变化最大是椅面材质，使用了带有网纹的皮质（有点类似轻微翻毛手感），相比之前款亮光皮质座椅摩擦力大幅度提高，同时能明显感到座椅比以前硬了一些，在编辑部整体反馈并不理想，也许大家都把他当作家用车看待了，大家都觉得硬。换了新的材质还有个好处就是之前老款GS座椅皮质使用时间长了就被屁股压烂，新的材质就不会有这种情况。椅子材质虽然有了变化，但是椅背上那个标档次感不够，感觉跟用指甲油抹的似的，档次感瞬间就下来了。（评定：符合2014年该有水平）

　　安全配置：

　　2014款GS安全配置最大变化是，升级出了自适应巡航系统，同时基于这套系统升级出来的偏航提示、防追尾自动刹车等系统就顺水推舟了。自适应巡航系统在此价位同级车里并不多见，基本上只有新蒙迪欧顶配、大众CC顶配才有，在2014年还属于高端配置。（评定：超过2014年该有水平）

　　音响配置变化：

　　音响系统的品牌从之前的哈曼卡顿变为了BOSE，继续保持高品质的效果，至于二者的各自优劣势，我这个耳朵听不出来。不过这个配置在同价位、同级是相当有优势的。（评定：超过2014年该有水平）

　　底盘、操控部分：

　　GS这次关于行走机构全新升级了新的HiPer-Strut前悬架，其最大的特点就是减震器套筒不再兼做转向主销，而减震器支柱的连接位置也从转向节上端移至前悬架下拉臂位置。稍微具体介绍下：

　　Hiperstrut前悬结构相比麦弗逊结构的优点：

　　◆新的转向节和减震器套筒下端连接结构成为一体化的框架式结构，结构强度提升，提高悬架的整体刚性，抗侧倾、前倾性能提升，弹簧受力更加简单，稳定性有所提升，车轮随悬架的摆动轨迹也更加精确，同时还能够更好的抑制扭力转向。

　　◆能够过滤和缓冲更多来自路面的冲击，提升舒适度；

　　◆大量使用铝制部件，减少惯性，提升响应速度。

　　同时，主销内倾角的减小 使转向时车轮的倾角损失减小，车轮胎面与地面的夹角更小，保持更好的贴合性，提升车辆在弯道当中的指向表现， 同时这也能帮助减少轮胎的偏磨等损耗，延长轮胎寿命。

　　主销内倾角的减小在一定程度上使车轮的回正力减少，其方向盘的回馈和手感也会相应变得更显稳重（回正的速度和力度都会减小），车辆的指向对驾驶者的操作依赖性会更高，在驾驶乐趣上会有所提升。

　　当然，最最重要的是，Hiper Strut悬挂结构在操控性和稳定性较麦弗逊大大提升的基础上，却依然保持着紧凑的结构和体积，并没有占用更多的空间，不需要重新设计发动机舱的结构和布局，可以直接应用于现有的平台，节省成本和研发费用。（悬架硬件方面，评定：超过2014年该有水平）

　　在之前的日子里，君威系列车型的运动性的好口碑主要来自于底盘性能，尤其是操控的精准性方面十分出色，虽然不到老款宝马3系那么神经质的敏感操控，可纵观同级对手，很少有能达到君威那种细腻且真实的操控手感和整车指向响应速度的，在2014款上新升级的前悬架更是帮助GS在操控这条路上更大幅度领先对手们，实际体验也如此，我暂时无法说2014款GS比老款强多少，但是我可以十分肯定的是，绝对水平不低于老款。（评定：超过2014年该有水平）

　　上面给予了转向系统很好的评定，不过在悬架整体软硬度方面，2014款变化的口碑却优劣各半。实际体验的结论是，同样在普通模式下（带可调运动及舒适模式，后面讲）2014款GS的悬架软硬度比老款起码硬了20%，这硬了的20%让我这样的前车主十分敏感，因为之前老GS，虽然走运动风格，但是悬架软硬在普通模式下还是偏于舒适，行走感觉十分沉稳扎实且阻尼感强，现在的2014款比较的硬，过坑过坎的舒适性大幅度下降，甚至给我这种老车主的感觉是减震筒拉不住弹簧回弹的感觉，这个感受并不好。不过对于第一次接触GS的编辑来说，大家普遍口碑是还不错，比较硬但是结合运动车身份还算合理，他们能接受。

　　新老款GS都拥有车身状态可调系统，分为：普通、运动、舒适，三种模式，经过我的长期摸索，理论来说状态可分为以下几种：

　　普通模式：变速箱换挡逻辑普通、悬架软硬普通。

　　运动模式：变速箱换挡逻辑激进、悬架变硬。

　　舒适模式：变速箱换挡逻辑保守、悬架较普通更软。

　　经过长期驾驶和我对2014款GS的仔细体验，现在列出来几个问题：

　　1、网友说，这套车身状态可调系统，不仅仅能调整变速箱和悬架，还可以对转向力度进行调节，不过很遗憾我开了这么多年，也反复切换，包括2014款GS在内，我从来没感觉到转向力度有变化。

　　2、普通切换到运动模式，变化最明显是变速箱换挡逻辑，的确瞬间激进很多，但是悬架软硬变化很不明显，往多了说能有10%的软硬变化，完全达不到大家脑子里的，一按电钮，瞬间从软塌塌变成硬邦邦的那种期望幅度。

　　3、不管什么模式下，切换到舒适模式，似乎我都感觉不出来和普通模式有什么区别。

　　总体结论，这套车身状态可调系统，调整幅度过小，并且最大变化是变速箱换挡逻辑，基本等于同一个运动挡了，有些名不副实。（评定：设备硬件超过2014年该有水平，不过使用效果不明显）

　　动力部分：

　　GS油门始终很舒服，并且别克很讨巧的把初段油门调的比较灵敏，这样有个动力很强的初步感受，同时，调校挺舒服的油门让日常行驶中全程动力输出都挺顺畅，脚脖子不用多大劲儿就各种流畅加速，我对日常行驶中的油门很满意。（评定：符合2014年该有水平）

　　全油门动力测试中，虽然发动机马力数据提升至254马力，但是最终实测0-100公里/小时成绩还是7.65秒左右，对于一个纯运动风格车、对于一个250多马力账面数据的发动机，这个成绩不理想，并且是很不理想。（评定：符合2014年该有水平。注解：为什么非常不理想但是还给予符合的评定？因为相比自身定位和马力数字是不理想，但是横着看，7.65秒的成绩还是在同级具有竞争力的，故给予符合的评定。）

　　也许有人会问，你们是不是没用运动模式？放心，用不用，成绩都一样，我们反复试过了，并且全油门状态，不管什么模式，电脑对信号的处理都是一样的，这些模式的差异则是体现在非极限全油门状态下的。

　　不理想的加速成绩，我觉得不能把问题推给发动机，变速箱沿用S6II是问题的最关键，虽然相比老款GS，这个经过重新调校的S6II变速箱有了不少进步，但是相比它强大的发动机及刹车系统等配置，S6II变速箱明显还不够极致的棒，并且横着和对手比，这个变速箱也没有优势。通用在中国没个调得特别棒的变速箱是个老生常谈问题了，我们期望看到在不断增长马力数字的同时也能有个更棒的新款变速箱。（评定：低于2014年该有水平）

　　刹车部分：

　　2014款GS最吸引人的地方就是在刹车系统的投入上很大方，很给力的用上了Brembo刹车卡钳，至于刹车盘是不是Brembo的就不得而知了。更好的刹车系统对于日常行驶的脚感没有多大变化，最大变化来自于抗热衰减能力和极限的全制动测试成绩，38.75米的成绩在同级算是个不错的数字了，没有让Brembo丢人，给与好评。（评定：超过2014年该有水平）

　　油耗测试：

　　油耗方面，综合11.2升/百公里的数字还算合理。（评定：符合2014年该有水平）

　　 噪音：

　　很安静，整体比标准值低了很多，和老款测试成绩基本保持一致，并没有因为轮圈加大而牺牲了噪音数据。（评定：超过2014年该有水平）

　　结论：

　　我们先来看看，2014款GS在对于2014年该做到的水平的得分情况：

　　外观整体造型：符合
　　外观轮圈尺寸：超越
　　内饰设计：　　符合
　　中控触控操作：低于
　　仪表液晶屏：  超越
　　方向盘：　　超越
　　车内空间：　　低于
　　座椅体验：　　符合
　　安全配置：　　超越
　　音响配置：　　超越
　　悬架硬件配置：超越
　　转向操控：　　超越
　　车身状态可调：超越（硬件超越但实际使用效果不明显）
　　日常行驶：　　符合
　　全力加速：　　符合
　　变速箱硬件：  低于
　　刹车：　　超越
　　油耗：　　符合
　　噪音:　　超越

　　能看到，有10处超越2014年该有水平、6处符合2014年该有水平、3处低于2014年该有水平。

　　好的地方不用关注了，我们关注下这3处低于的地方，分别是：中控触控操作、车内空间、变速箱。中控触控操作那个不打紧，我们就不讨论了，剩下两处咱们得认真讨论下，严重关乎您选车的利益：

　　如果您家里这是唯一的车，并且有可能要生小孩儿，我劝您就千万别买GS，悬挂硬了、车内空间并不大、后备厢也没有优势，出门带孩子都是一堆一堆的东西，GS无法胜任这个任务。空间这个指标不是一个运动车关注的，也是上面说的低于2014年该有水平的地方。带孩子过日子还是选个大空间的比较好，当然了别克厂商朋友看到前面我对有孩子人群不推荐GS也别伤心，我会推荐GL8的，哈哈，那个真心好用！
　　
　　第二低于2014年该有水平就是变速箱了，很老的老生常谈问题了。换了吧，求你了。

　　如果以上两点你觉得还OK能接受，那就没什么可阻止你买2014款GS了。（图/汽车之家李伟龙、李毅 文/汽车之家韩路）

车型图片
基本参数	君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版
厂商指导价	29.99万
经销商报价
厂商	上汽通用别克
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2013.09
最大功率(kW)	187
最大扭矩(N·m)	350
发动机	2.0T 254马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4834*1856*1494
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	7.3
实测0-100km/h加速(s)	7.65
实测100-0km/h制动(m)	38.75
实测油耗(L/100km)	11.2
整车质保	三年或10万公里
车身	君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版
长度(mm)	4834
宽度(mm)	1856
高度(mm)	1494
轴距(mm)	2737
前轮距(mm)	1577
后轮距(mm)	1580
满载最小离地间隙(mm)	163
车身结构	三厢车
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	70
后备厢容积(L)	442
整备质量(kg)	1660
发动机	君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版
发动机型号	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	254
最大功率(kW)	187
最大功率转速(rpm)	5300
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩转速(rpm)	2000-5000
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电子液压助力
车体结构	承载式
车轮制动	君威 2014款 GS 2.0T 纵情运动版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/45 R19
后轮胎规格	245/45 R19
备胎规格	无

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