非主流之选 凯迪拉克XTS对比雷克萨斯ES

动力系统和驾驶感受

　　在说两车的试驾感受以及测试结果之前，我们先来看看两车的发动机账面数据，差距那是相当的大。其中XTS用的是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为269马力/5300rpm，最大扭矩为355牛·米/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸气发动机，最大功率184马力/6000rpm，最大扭矩235牛·米/4100rpm，搭配的都是6速手自一体变速箱。

　　如此大的数据差异，两车的动力表现能在一个水平线上吗？不瞒你说，在测试之前包括我和随行的同事对此都有这样的疑问，那结果到底如何？我这里先剧透一下，两车的实测0-100km/h加速时间只相差了不到0.3秒，至于哪台更快，具体成绩是多少，请继续看下文。

　　先来说说XTS的驾驶感受，在起步初段，发动机对油门的响应还算灵敏，转速攀升的也迅速，整体开着感觉比较轻快，发动机的平顺性以及车内的静音表现都比较不错，几乎可以让你忘记自己开得是一台小排量四缸车，这点给人感觉不错。

　　随着速度的攀升，该车的中段加速表现也非常给力，而且在100km/h以内任意速度段大脚油门的话，它都能带给你不错的推背感，而此时的发动机也不会发出撕心裂肺般的吼声。进入高速巡航状态，这款发动机的平顺性以及噪音控制依旧出色，对于一台四缸机，能做到这样，算是很不错了。沃德十佳发动机的名号，还真不是盖的。

　　说到这里，就不得不提一下它的变速箱了，这台代号为6T70的6速手自一体变速箱，在日常行驶时表现还算兢兢业业，换挡时间的把握以及换挡冲击感控制得都还算不错，几乎不会引起你的关注，这是好事。当你的驾驶风格变得稍微激烈一些，对油门的控制也不再那么细腻时，这台变速箱似乎就有点跟不上趟了，变速箱的换挡时机会慢个半拍。在你深踩油门之后，车辆总会迟钝一下，再一下子窜出去，感觉不是很好。

　　同样都是采用6速手自一体变速箱的车型，ES250的驾驶感觉则完全不同，无论是在何种状态下，这台变速箱都能很好的领悟驾驶者的意图，日常驾驶换挡动作平顺、轻柔，但当你偶尔急加速时，变速箱又能给予非常积极的响应，对换挡的执行干净利落，毫不拖泥带水。可以这么说，在挡位数相同的情况下，如果ES的变速箱我能给9.5分的话，XTS的最多7分。

　　说完了变速箱，再来聊聊ES250的动力，尽管它的数据表现不占优势，但得益于更轻的体重（XTS整备质量1840kg、ES为1595kg、奥迪A6L为1740kg、宝马5系为1740kg）、更灵敏的油门调校，在中低车速下的提速表现以及顺畅度丝毫不逊于XTS。不过ES250的中段再加速表现与XTS相比还是有一定的差距，在你深踩油门之后，车辆可以说是几乎没有迟滞的就窜了出去，但却很难提供犹如XTS那样的推背感，当发动机转速超过约5000rpm以后，“嗓门”也开始变得粗犷。

　　悬架就结构而言，XTS有明显优势，它采用的是前麦弗逊独立悬架+后四连杠独立悬架为基础，还带有MRC主动电磁感应式减震器、空气弹簧（后）并且大量使用了铝制部件（XTS底盘解析）。而反观ES呢？它的结构是前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆；后独立双连杆麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，完全不是一个档次的产品。

　　实际开起来，两车的底盘给人的感觉的确有点不一样，其中ES是走彻彻底底的舒适路线，它对路面颠簸的过滤非常到位，同时对车身上下起伏的抑制也拿捏得当，舒适性表现在同级车中算是名列前茅的，就算和宝马5系、奥迪A6L这些标杆类车型相比，也不落人后。而且ES的舒适性还得到了试驾过该车同事们的一致认可，感兴趣的朋友可以点击这里查看李毅的ES250测试文章和胡正暘在美国所写的ES试驾文章。

　　相比之下，XTS对路感的保留有点太多了，它悬架调校给人的感觉似乎比几个德系竞品还要硬，在过路面接缝时甚至都能听到明显的声音，对于驾驶者来说，可能感觉还不错，很有存在感，但对后排乘客来说，这不一定是好事。毕竟在中大型车都更重视舒适性的大环境下，XTS的这份坚守，又能讨好多少人？对于这级别车型的买家来说，或许很多时候舒适比路感更重要。玩运动，还是交给自己的小兄弟，ATS吧。