● 日常使用
无钥匙进入、无钥匙启动、自动大灯、定速巡航、座椅加热、USB/AUX接口、倒车雷达、后视镜电动折叠、自动空调、儿童安全座椅接口……这些配置好似不应该出现在一台纯“玩具车”上，由此可看出，最起码厂商是希望这台车具有一定实用性的。他们可能也会在舒适性调校上下功夫，既然如此我们就看看它适不适合日常使用。
手动挡车在城市中驾驶是一件很悲催的事情，BRZ的离合器很沉，而且结合点偏高，所以长时间堵车造成的驾驶疲劳可想而知。挡把的横向行程非常短，纵向行程也不长，入挡手感没得说，紧致又精准。换挡时用力将挡把塞入，里面会有阻尼，不弹手。如果以运动的角度来看，手挡BRZ的换挡过程挺过瘾的，谈易用性的话，一个字，差。
2.0L自然吸气发动机在2500rpm以下即可提供足够的动力供城市路况下使用，行车电脑显示屏上的换挡提示点也非常早。转速提示器可以在你预先设定好的转速上给予提示，这一点不止在日常试驾中用得到，在漂移时也很有用。
漂移时立下汗马功劳的LSD会不会在日常驾驶中对操控产生负面影响呢？答案是肯定的。不过它只会让车尾出现轻微甩动，不足以让车辆失控，因为电子稳定系统的灵敏度很高。如果在转弯时油门太深，车尾出现侧滑，电子系统会果断介入一脚刹车将失控扼杀在襁褓里。并且前面说过，BRZ原厂的LSD只在给油时才介入限制轮间转速差，所以只要在转向时小心点控制油门就好，时间一长，这便不是问题了。
BRZ的转向非常直接，旷量很小，所以开车时精神需要集中。方向盘属于电动助力中偏沉的，还好没什么路感，不然就更累人了。转向的结论和换挡基本一样，运动性出色，易用性差。
底盘是最值得称赞的，BRZ的底盘支撑性相当棒，同时悬架又具有一定的过滤能力，路面的冲击并不会十分生硬的传递给车内成员。就这样一台跑车来说，它的底盘舒适性很出色。唯一让我感到难受的只有地库里的那些减速带了，由于悬架行程太短，轧过时BRZ的整个车身都会被顶起来，如果你刚吃完饭……
说白了，BRZ终究是一辆跑车，而且它的售价只有不到30万，在这个价位上想要运动和舒适兼顾得很好的跑车，没处找。掰着指头算算，国内市场上很少能有这么纯粹地追求运动的平民跑车，想像一下，伴随着启动车辆时的刷表，还有排气颇带感的嗡嗡声，每天亢奋地跑在市区里，似乎是一件很爽的事。但时间长了会如何呢？我不确定我是否可以一直这么亢奋下去，也许为运动而狂热的人能够做到吧。
● 油耗测试
用平和的驾驶方式，我开着BRZ在市区里跑了100多公里。BRZ的行车电脑里没有平均时速显示，我只能自己掐表计算，全程的平均时速在28.5km/h左右，实测油耗8.52L/100km，相当出色，任何一个年轻人都能接受。不过，行车电脑没有平均时速也罢，但没有续航里程就不合适了，我觉得续航里程还是挺实用的，这玩意加上应该不难吧？
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