● 操控与行驶
和悦采用了前麦弗逊后双连杆的悬架结构，从行驶感受来看，是完全的舒适取向调校。日常驾驶时，路面上细小的颠簸都被悬架一一化解，坐在车内几乎感觉不到什么振动，有着很不错的舒适性。在经过较大的起伏时，悬架处理得就有点不利索了，弹簧在压缩后总会有多余的弹跳，每压过一个减速带，乘客总要被颠好几次。
方向盘从左至右打满需要3圈多一点，转向比较大，还存在一定的虚位，指向性欠佳。正常行驶时方向盘力度很轻，但在拐角度比较大的弯或者掉头的时候，能够明显感觉到转向助力不均匀，力度一会大一会小。对于这样一台售价不足十万元的家用车来说，聊操控性什么的没有任何意义，但是鉴于它的转向力度非常不均匀，我们决定还是进行绕桩测试，模拟日常行驶中可能遇到的紧急情况，看看它的表现到底如何。
绕桩测试时，转向力度不均匀表现得更加明显，当速度超过30km/h后，快速打方向超过15°左右，方向盘会突然变得非常沉，转向助力就像消失了一样，用更大的力气转过这个点后，转向助力又会回到正常水平。来到第二个桩桶前，快速回方向时也会遇到同样的状况，并且车头指向的位置也和你预期的方向存在较大距离，这在我们之前测试同样使用机械液压助力的车型时，并未出现过类似的状况。
在我们试驾其他几辆新和悦试驾车时类似现象也依旧存在。这个现象在平时没有体现，只有当你快速转动方向盘时才会出现，这样带来的问题就是当你遇到情况需要紧急变线时，突然加重的转向力度会使你措手不及，并且车身也不能迅速作出反应。所以在此我们提醒各位已经购买了2014款和悦的车主，在保证安全的前提下试一试紧急变线，做到心中有数。
◆ 100-0km/h制动测试
刹车踏板的脚感不够线性，前段硬后段软，并且前四分之一行程存在明显的虚位，初踩之后车辆几乎没有反应，后段ABS的介入过于柔和，轮胎抓地力也欠佳。长行程的悬架无法给予车身足够的支撑，重心转移到车头导致前轮负荷过大，最终成绩43.45米，表现一般。
◆ 噪音测试
和悦发动机在怠速时还算安静，当时速超过100km/h后，风噪会变得非常明显。
得分说明：
前文说过，和悦的转向系统存在非常大的问题，行驶时转向力度不均匀，忽大忽小，当速度提升后快速打方向，转向助力突然变沉，并且车身反应也很迟钝，紧急变线时难以操控，对行车安全将会构成威胁。
和悦全系都没有配备车身稳定程序，所以此项没有得分。
刹车踏板脚感不够线性，前段硬后段软，并且前四分之一的行程没有任何制动效果，在跟车时比较累，43.45米的刹车成绩也不能令人满意。
和悦转向不足的情况并不明显，车尾也有一定的循迹性，比较好控制。可是一旦突破了极限，就会出现明显的转向过度，难以救回。
悬架的在日常行驶时表现不错，能够保证不错的舒适性，前后排差异不大。但在经过较大起伏时弹簧回弹偏慢，并伴有纵向的弹跳。
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