驾驶感受及性能测试
[汽车之家 专业评测] 在很长一段时间里，帝豪EC7凭借着不错的设计和宽敞的乘坐空间一直有着很好的销量，如今吉利品牌战略进行调整，新款帝豪EC7以“新帝豪”的身份重新亮相，并且引入了涡轮增压发动机，要知道，这是吉利首款搭载增压发动机的产品，今天我所试驾的便是这一款1.3T+CVT车型。
● 车型简介：
新帝豪1.3T共9款车型，其中分为两厢和三厢，并提供手动挡和自动挡（CVT变速箱）可选。之前我们抢先试驾了1.3T+6MT车型，整体感觉比较不错，属于易于上手的那类。那么搭载CVT变速箱的自动挡车型表现如何，接下来我将告诉您。
● 动力系统
1.3T发动机最大功率133马力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm，可添加93号（京标92）汽油，发动机带有可变气门正时，但并没有采用直喷技术。CVT无级变速箱带有手动和运动模式（没标明，但向右推即为运动），换挡模式比较丰富。
如果您想更深入的了解这台发动机，请点击我们科技的文章《搭载于帝豪 评吉利1.3升涡轮增压发动机》
具体到动力表现，这台车给我们留下了不错的第一印象。首先是发动机调校的非常聪明，前段动力的输出很积极，虽然排量不大，发动机本身参数也并不抢眼，但正是得益于这种设定，在城市中它有着很轻快的驾驶感受，可以形容为“随踩随有”，虽不澎湃，但开着非常轻松。不过它的油门踏板本身太轻了，阻尼很小，长时间驾驶时脚腕有些累。
发动机和变速箱的配合与衔接都很紧密，变速箱逻辑明确，反应也比较及时，起码在城市中这台1.3L涡轮增压发动机配合CVT变速箱一点也不肉，可以说有着不错的动力。这种调校逻辑非常像日系车：加速初期设定很积极，作为一款多在城市中使用的家用车，这样的思路无疑是合适的。
这台CVT变速箱提供了手动和运动模式，将挡杆拨至右侧，变速箱即进入S挡，此时最直观的变化就是转速的上升。选择S挡后，变速箱第一个动作就是模拟“降挡”，将发动机转速保持在3000rpm这个区间。不过S挡的表现与D挡差别不大，因为D挡的油门响应已经十分积极。简而言之，D挡的表现已经很好，已足够应付日常驾驶，也能轻松的完成超车等常规的加速，所以S挡表现的机会恐怕不会很多。
驶上高速，1.3T发动机也并不吃力，很快就达到了120公里/小时的限速上限，并且仍旧能有不错的油门响应，毕竟发动自身动力储备有限，不可能有什么暴躁的反应，但就加速而言，它明显比1.6L自然吸气车型要强，而且强不少。
与动力系统不同的是，它的转向并不那么尽如人意，电动转向调校的过于轻了，不仅没有任何路感而且旷量略大，转向的感觉不够细腻，也没有什么回馈力，显得有些“空虚”。或许是为了营造轻松的驾驶感，但我想大多人还是需要一定反馈力度的。另外，刹车踏板脚感偏硬，需要一定的时间适应。
悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，调校比较中性，减震筒对于弹簧的控制很有效，通过较大的路面起伏或者坑洼时，没有明显的抛离感，悬架能很好的控制住车身，或许是新车的原因，比较紧致，还是算舒适风格吧。转弯时悬架的支撑一般，横向控制还有提升空间，不过也无妨，毕竟这只是一款平庸的家用车而已。
最后我们来看下这台车的性能测试成绩
● 0-100公里/小时加速测试
搭载CVT变速箱的帝豪1.3T起步是很柔和，轮胎没有任何的打滑现象，完成起步后动力开始全力输出，转速表会一直顶在5600rpm的位置，整个加速过程非常平稳，最终10.29秒的成绩对于这台车来说是可以令人满意的。
● 100-0公里/小时制动测试
43.10米的刹车成绩一般，主要原因出在轮胎上面，胎面抓地力不足，测试当中明显能感觉出轮胎很滑，面对突然的大力制动无法抓住地，ABS系统一直卖命的工作，好在多次测试成绩还比较稳定。
外观内饰简介
● 关于外观：
新帝豪并没有对车身结构或者造型进行大刀阔斧的改造，根据当下潮流针对细节进行了重新的修饰。比如与大灯贯通衔接的中网、大灯、日间行车灯、尾灯和后包围，总而言之，相比老款年轻感明显提升，看起来还挺精神的。
● 关于内饰
内饰多为硬线条，配色和设计感都比较现代。其中值得一提的是车内的导航娱乐系统，官方称之为“G-Netlink”，这套系统除了集成常用的导航、音响、蓝牙电话等基本功能外，还具有车载互联功能。通过内置的3G网卡可浏览新闻、天气等互联网信息，还可在车内共享网络，建立热点，方便车内所有乘员使用；除此之外，它还可与手机进行互联，通过HDMI接口将手机屏幕内容映射到中控台屏幕上；最后，人工后台也是其中一项服务，类似安吉星等，连接话务员后可实施一对一的服务，包括导航和求助等。
短暂的试驾中体验了这几项功能，总的来说G-Netlink系统的素质还是不错的，画面的分辨率高，重要的是开机速度和反应速度都比较快。基于安卓系统开发的界面各个功能都一目了然，上手很容易，这套系统的功能实用性值得肯定，单看这点，确实与当下主流合资品牌的产品看齐了。
此次测试时间比较紧，没有做标准油耗测试，等到有试驾车了我们会对新帝豪进行油耗测试。另外，如果您对手挡车型更感兴趣，推荐之前我们的一篇1.3T手动车型的试驾文章。文章中有较为详细的空间体验，欢迎阅读。
总结：
首先值得肯定的是这套动力系统，虽然并没有采用缸内直喷技术，但是从性能角度来看是可以令人满意的。配合CVT变速箱以及合理的调校，在城市中它有着很轻松的驾驶感受和积极的响应。除此之外，帝豪搭载的G-Netlink车载智能系统也令人眼前一亮，融入了当下时髦的互联功能和服务，可以说与时俱进。从价格维度来看，1.3T车型起售价7.78万元，顶配价格10.08万元，价格比较合理，入门门槛并不高，仍旧适合家用。（文/图 汽车之家 张可）
参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT尊贵型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT精英型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动时尚型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动尊贵型 |
| 厂商指导价 | 10.08万 | 9.48万 | 7.78万 | 9.08万 |
| 厂商 | 吉利汽车 | 吉利汽车 | 吉利汽车 | 吉利汽车 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2014.07 | 2014.07 | 2015.04 | 2014.07 |
| 最大功率(kW) | 98 | 98 | 98 | 98 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 | 185 | 185 | 185 |
| 发动机 | 1.3T 133马力 L4 | 1.3T 133马力 L4 | 1.3T 133马力 L4 | 1.3T 133马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | 6挡手动 | 6挡手动 |
| 长*宽*高(mm) | 4631*1789*1470 | 4631*1789*1470 | 4631*1789*1470 | 4631*1789*1470 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 182 | 182 | 182 | 182 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.98 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 41.28 | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 5.9 | 5.9 | 5.7 | 5.7 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.6 | - | - | - |
| 整车质保 | 四年或15万公里 | 四年或15万公里 | 四年或15万公里 | 四年或15万公里 |
| 车身 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT尊贵型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT精英型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动时尚型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动尊贵型 |
| 长度(mm) | 4631 | 4631 | 4631 | 4631 |
| 宽度(mm) | 1789 | 1789 | 1789 | 1789 |
| 高度(mm) | 1470 | 1470 | 1470 | 1470 |
| 轴距(mm) | 2650 | 2650 | 2650 | 2650 |
| 前轮距(mm) | 1502 | 1502 | 1502 | 1502 |
| 后轮距(mm) | 1492 | 1492 | 1492 | 1492 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 50 | 50 | 50 | 50 |
| 后备厢容积(L) | 680 | 680 | 680 | 680 |
| 整备质量(kg) | 1335 | 1335 | 1322 | 1322 |
| 发动机 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT尊贵型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT精英型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动时尚型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动尊贵型 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1299 | 1299 | 1299 | 1299 |
| 排量(L) | 1.3 | 1.3 | 1.3 | 1.3 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 133 | 133 | 133 | 133 |
| 最大功率(kW) | 98 | 98 | 98 | 98 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 185 | 185 | 185 | 185 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4500 | 2000-4500 | 2000-4500 | 2000-4500 |
| 发动机特有技术 | DVVT | DVVT | DVVT | DVVT |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT尊贵型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT精英型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动时尚型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动尊贵型 |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | 手动变速箱(MT) | 手动变速箱(MT) |
| 简称 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | 6挡手动 | 6挡手动 |
| 底盘转向 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT尊贵型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT精英型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动时尚型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动尊贵型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT尊贵型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT精英型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动时尚型 | 帝豪 2014款 三厢 1.3T 手动尊贵型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/65 R15 | 205/55 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/65 R15 | 205/55 R16 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 全尺寸 | 非全尺寸 |
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