绕桩环节
法系
法系的两款小型SUV在转向时车头反应很快，甚至有点“发贼”的感觉。具体先来看2008，它的方向盘是这八款车中最小的，小的就像模拟器上的游戏方向盘一样，看上去就想把玩一下。较小的直径减少了双手的转向幅度，再加上灵敏的车头反应速度和有点模糊的指向，让我在刚开始绕桩时感觉很不适应。另外，这款2008采用的是1.6L发动机+4AT变速箱的组合，过少的挡位让它在绕桩时比较尴尬。手动选3挡的话，转速低、动力响应慢；手动选2挡的话，转速又太高，发动机负荷比较大。总之，驾驶这辆2008绕桩，需要慢慢适应才能掌握节奏。
C3-XR采用的是电动助力转向，整个转向并不线性，初段过于灵敏，而且回馈力没有任何过渡，给人一种紧绷的感觉。底盘也是这两款法系小型SUV的弱项，夸张点说，就是感觉底盘和车身是分离的，而且悬架的支撑性不太好。现在大多数PSA集团的家用车在超过50km/h时ESP都会自动开启，这两款车也不例外，这样的设定也对绕桩产生了一定干扰。
韩系
两款韩系小型SUV在绕桩时的感受与法系的两款车形成了鲜明对比。其中KX3车身比较笨重，坐姿也比较高，看上去更像是一台真正意义上的SUV，但也正是如此，导致它的绕桩表现不佳。它的车头响应很慢，甚至在转动方向盘之后需要愣一下才会做出动作。电动助力转向的回馈力度还算不错，轻重适中，但指向模糊，属于明显的舒适风格。此外，它的油门响应和变速箱逻辑也偏迟钝，ESC在激烈驾驶时也会自动开启（尽管仪表上的ESC OFF灯常亮，但其实ESC已经悄悄打开了，只有TCS牵引力控制依然处于关闭状态），总之，KX3用实际行动很好地证明了“SUV并不适合绕桩”。
尽管ix25的转向在日常驾驶时还不错，但在绕桩时却露出了马脚。驾驶员在每一次转向时，几乎都不能很明确地感知车轮的位置，而且车头响应不快，ESC同样存在自动开启的现象，对于动力限制比较严重。综合来看，ix25在绕桩时给人感觉很肉，懒洋洋的，十分不愿意配合你。
美系
两款美系小型SUV在绕桩时的表现值得肯定。尤其是昂科拉，其实它的整体表现相当不错，转向细腻柔和，也比较精准，底盘虽软，但却很扎实，后段支撑性是这8款车中最好的。不过动力响应没有日系车那么快，而且手动关闭之后的ESC在高速绕桩时会自动开启，对驾驶产生一定干预，但不算严重。
相比之下，创酷的悬架显得更软一些，激烈绕桩时一侧前轮甚至容易失去抓地力产生空转，导致ESP迅速介入，所以在绕桩时，驾驶员会感觉创酷的ESC比昂科拉来得要更加突兀。转向也不如昂科拉那么细腻，中间有一些虚位，但跨过这段小范围虚位之后，转向角与驾驶员的预期就很相符了，所以绕桩时并不难控制。
日系
以缤智和XR-V为代表的两款日系小型SUV在绕桩环节的表现最为出色。这两款车整体感觉比较轻盈，车头对于转向指令响应很快，而且车尾的跟随性很好。尽管转向比偏大，但转向非常线性，手感细腻，操控性不错。此外，绕桩时良好的表现还要归功于整套动力系统，无论是1.5L还是1.8L发动机，它们与CVT变速箱的匹配都很默契，从油门响应到动力输出都比较快，再加上VSA（车身稳定控制系统）可以被完全关闭，绕桩时的节奏更易于把控。不过需要说明的是，这两款日系小型SUV的悬架支撑性可不算好，绕桩时车身侧倾比较大。
油耗测试
8台动力参差不齐的小型SUV一起跑油耗是什么感觉？结果又是什么样的？是不是动力差的车会相对比较省油呢？看了结果，你会发现：还真不是！看，加速成绩9.4秒的缤智，油耗是最低的。本田的地球梦发动机与CVT变速箱的搭配确实是兼顾了动力和油耗的黄金组合。再看雪铁龙C3-XR，它的加速最快，油耗又是第二低的，比缤智还狠！表现最差的无疑是ix25和2008，它俩的动力和油耗在这8台车里的位置竟然一样，一个倒数第一，一个倒数第二。不过这不代表这两个车系很差劲，因为它们也拥有其它的动力总成，比如2008的1.6T车型刚刚上市，搭配6AT变速箱，和这次的C3-XR是一样的。
（由于测试车调配原因，本环节KX3为同型号蓝色车辆，对测试结果无其他影响）
噪音测试
我们在一段平直无车的道路上对这八款车分别进行了噪音测试，由于测试环境、时间点的统一，横向对比的意义更为明显。上面的表格是实测成绩，这些车的表现分为两大派系，彼此之间差距较为明显。
1. 表现较好的是韩系和美系品牌。KX3、ix25、创酷、昂科拉，这四款车各速度区间内的实测数据整体偏低，怠速时KX3和ix25更安静，跑起来之后创酷和昂科拉更安静。噪音表现直接影响驾乘感受，所以这四款车行驶当中能给人更多好感，值得肯定。
2. 表现较差的是法系和日系品牌。2008、C3-XR、缤智、XR-V，这四款车实测值整体偏高，2008由于排量小、变速箱挡位少，运行当中发动机转速高，从而带来较大噪音，而日系两款车，车厢本身隔音能力不大好，行驶中还偶尔出现随机性的共振，我们希望这是试驾车车况问题。
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