TRAX创酷——胡正暘
按照传统，雪佛兰总会紧随别克，推出定位相似又更实惠的产品，所以昂科拉问世之初，人们就已做好准备迎接它的同门师弟：创酷。前段时间上海通用下调旗下多款产品的官方售价，创酷全系都降了一万块钱，性价比又获提升。
创酷给我的第一印象是敦实可靠。车身外部线条肌肉感突出，比如发动机舱盖和四个壮硕的轮拱，车尾部分相对简单一些，底部黑色保险杠在视觉上给人厚重的感觉。所以整体来看，如果把车比做人的话，这应该是一位经常健身，健壮的年轻人，让人联想起传统的美式肌肉车，我跟同事开玩笑说，这就是“小型 Muscle SUV”。
内饰整体印象简简单单的，风格平易近人，同时你也会发现它的配置不高，所以才能做到这么简洁。由于定位低于同平台的昂科拉，用料水平以及精致程度确实比昂科拉差一些。为了弥补这个小短板，从设计上弥补，用到变形金刚的元素来吸引年轻人，比如仪表盘和中控操作面板，重点可以看一眼仪表盘。
车厢内给我最大的惊喜是储物空间，相当丰富，出乎意料。门板三层储物槽、，驶员左手边有一个小盒子，中控台顶端有储物盒，两侧还有开放储物槽，往下看挡把这里有插卡的地方，副驾驶这边也是带三层储物槽的门板，手套箱双层设计，很多随手就能用的足够多的储物空间，特别方便。在本次横评的8个车里，创酷储物空间最多，这个确实是之前不曾想到的。后排乘坐不乐观，尤其腿部空间偏小，后备厢容积也小，放不了几个行李箱，对有孩子的家庭来说，明显不够大，这两块内容后面会有详细介绍。
关于驾驶，创酷搭载1.4T发动机，140马力、200牛米，对应车身级别，我个人感觉是个合适的动力，不猛也不肉，日常用刚好，在八个车里则处于中上游水准。匹配的6AT变速箱基本面是好的，日常驾驶没问题，在一些特殊情况（比如盘山路）换挡逻辑显得不够全面，低挡位间的衔接也偶有顿挫。这套动力总成整体的实际表现不错，挺满意。
底盘行驶质感是另一个拿高分的项目，悬架支撑饱满，满足舒适性要求的同时保留一定路感，驾驶起来信心足，虽说是小型SUV，其实跟紧凑型车去比这个单项，它也不会输。转向采用电动助力，低速时中间位置旷量稍多，车头响应较慢，速度起来以后就没有这个问题。
它拥有年轻化的外观内饰设计，郭采洁、柯震东也在广告里不断强调“你的第一步”，所以创酷定位相当清晰，就是一款面向年轻人、年轻家庭的产品，绝大部分消费者为首次购车。它的售价比昂科拉便宜，用料稍微差一些，可开起来用起来并没差很多，因此是个更讲究性价比、更实惠的选择。
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