昂科拉——张子仪
此次横评中我抽到的是目前市场上最成熟的一款小型SUV，它就是别克昂科拉。这款车想必大家已经非常熟悉了，这次的2015款车型和之前的年代款在细节上有些区别。
它个头虽小，但看上去却非常敦实，有安全感。18英寸的铝合金轮圈是同级别中比较少见的，也进一步增强了它敦实的视觉效果。此外，2015款昂科拉还新增了这款电光蓝色，让它看上去更加年轻。
拉开车门之后你会发现，电光蓝色不仅只是在外表，而且还浸入到了车内，最明显的就是前后排座椅。昂科拉的双色座椅是采用的是皮革和Alcantara面料拼接的方式，中间区域的Alcantara被染成了蓝色，不仅触感极佳，而且视觉效果也非常不错。
昂科拉的内饰做工还是一如既往的出色，它的中控台大面积使用了软性材质，车内按键和旋钮的手感也非常棒。即使后来市场上又出现了诸多对手，但用料和装配工艺能够赶得上昂科拉的依然屈指可数。我想购买昂科拉的80%的消费者也正是看中了这一点，才选择它的吧！
然而用料厚道、做工好也并不能代表昂科拉在静态方面就有着绝对优势，它在人机工程学方面就还有改进之处。例如中控面板的按键过于繁琐，其实有许多按键都是可以去掉的。手刹的造型也过于另类，拉起或收放时会与放下的驾驶位扶手产生干涉，操作不便。
我试驾的这款车为1.4T自动两驱都市领先型，指导价格16.89万元，整体配置却并不算高，但也有一些亮点配置，比如远程遥控启动、安吉星、自动启停和双区自动空调等等。不过它却没有座椅加热、定速巡航这些较为实用的配置，甚至连GPS导航都要进行选装。
空间方面，昂科拉表现得中规中矩，满足大多数家庭的基本用车需求即可。值得一提的是它的车内储物格数量很多，例如左右前门板上就各有上下两个储物格；副驾驶正前方也有上下两个手套箱，这些都是其他几辆车没有的设计。
接下来该聊聊昂科拉的驾驶感受了，还真的是有些喜忧参半。首先来看动力，它搭载的是一台1.4T非直喷涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩200牛·米，与同级对手相比，这样的表现真的是再普通不过了。这款发动机低扭还算可以，但上了3000rpm以后，就会给人感觉有些信心不足，所以在高速行驶时，要想快速超车并不是件轻松的事。0-100km/h加速测试的成绩也再次表明，这不是一台动力强劲的发动机，它更适合在城市中代表时使用。
与之匹配的6AT变速箱被吐槽也不是一天两天了，不过平心而论，它的换挡逻辑是存在一些问题，但横向对比这8款车，它并不算最差的。其实除了日系两款车的CVT和ix25的6AT之外，其他5款车的变速箱都或多或少存在一些问题。而昂科拉6AT的主要问题在于中高转速下，变速箱对于油门深浅的理解不够透彻，尤其是D挡模式下，深踩油门时不能及时降挡，让驾驶员比较着急。如果切换至SPORT模式（其实就是常规意义上的S挡），情况会有所好转。
我认为昂科拉的底盘综合素质是这8款车中最好的。首先，它的底盘非常扎实，在柏油路面行驶时，车辆很稳，高速路上受侧风的影响也相对较小，没有轻飘飘的感觉。车辆在压过一些坑洼时，减振能够很好地化解掉颠簸，整个过程车轮几乎都能牢牢地贴住地面。而在经过减速带等较大的障碍时，车轮和悬架也不会有多余的弹跳，不松散而且冲击感不明显。
其次，在经过非铺装路面时，昂科拉的底盘功力才得以更好的展现。尤其在经过砂石路面时，昂科拉的底盘给驾驶者的反馈是最清晰的，当然这只是相对而言，因为其他几款车在该路况下能够反馈的路感实在太有限了，要么就是车轮弹跳的厉害，要么就是软得像块海绵，而昂科拉在软的同时还能反馈一定路面信息，实在难得。
最后，我试着模拟车主的心态来总结一下昂科拉这款车。它的确不是最具性价比的选择，甚至优惠之后价格依然有点小贵，但买了它你一定不会后悔，因为即使以现在的眼光来看，昂科拉依然是这个级别里质感最棒的。选择昂科拉的消费者一定是挑剔的，追求生活品质的，尤其对于细节方面有着较高要求。只可惜昂科拉的这套动力系统实在不能打动我，否则我真的愿意把它列为日后购买小型SUV的首选。
加载中
