位于身后的是一台3.9升V8双涡轮增压发动机，与法拉利California T上的那台同属于F154系列，最大功率达到670马力（492千瓦）/8000rpm，最大扭矩760牛·米/3000rpm。比458增强了100马力和220牛·米。这个数字太可怕了。
气缸采用90°夹角V型布置，干式油底壳、平面曲轴构造，缸径×冲程为86.5×83毫米，经典的法拉利高转速发动机。发动机构造十分紧凑，算上涡轮增压器，整体尺寸只比458 Italia的4.5升发动机宽了6毫米，而重心反而低了5毫米。其它改进包括效率更高的进气歧管，新设计的干式油底壳润滑系统，轻量化的曲轴、活塞和连杆等等。
除了参数暴增，涡轮增压的另一好处是形成了宽广的扭矩平台。最大扭矩从3000rpm即可出现，一直维持到6500rpm开外，所以低转速下也具备充沛的爆发力。而458 Italia的4.5L自然吸气发动机要到4000rpm才能达到最佳扭矩输出状态，到6000rpm便开始衰减，想要获得最佳性能就得小心翼翼的控制转速，容不得你犯半点差错。
涡轮增压器来自日本IHI公司，采用双涡管技术（也就是说这是一台双涡管、双涡轮发动机）。为了消除迟滞，转子由钛铝合金打造，减小运动惯量。新研制的滚珠轴承和耐磨密封材质使涡轮达到更高的效率和耐用性。
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