想发挥真正实力,还是要去赛道。费奥拉诺赛道建于1972年,全长约3公里,是法拉利的专用赛道,所有新车都会在这里测试开发。488 GTB在这里的官方成绩是1分23秒,比458 Italia基本型快了2秒。试驾过程中使用“RACE(赛道)”模式,动态表现更加激进,但仍保留稳定系统的功能。
从起点出来,眼前就是直道。我毫不犹豫的把油门一踩到底。488 GTB拥有令人惊叹的性能参数,0-100km/h加速时间3.0秒,加速至200km/h也不过8.3秒,你应该能理解这些数字意味着什么。可是说实话,全力加速时的感官刺激...恐怕并没有预想得那么暴烈。
写到这里我也很纠结,实在难以形容那种不同以往的体验。作为一辆法拉利,488 GTB的的行事风格绝对奇特,它并不狂躁,甚至可谓顺滑!你感觉不到所谓的扭矩爆发点,但并不意味着跑得慢,因为动力输出一旦启动就没有尽头,持续的推背感似乎永不衰减。正当我试图努力搞清楚状况的时候,车速已超乎想象,快得简直匪夷所思。
刹车表现一样优异。整套刹车系统由Brembo提供,源于LaFerrari,采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮动刹车盘。如果按照以往的经验去判断刹车点,最终的结果很可能是过早减速。
488的前后重量分配为46.5%:53.5%,减速后重心小幅前移,入弯更加平衡。前255毫米、后305毫米宽的米其林Pilot Super Sport轮胎抓地力出色。与此同时,各种电子装置正在幕后协调工作。第二代侧滑角度控制系统SSC2不断分析车身轨迹,车身稳定控制系统细微调整着车身姿态。出弯加速时,E-Driff电子差速系统巧妙的分配左右车轮的扭矩,避免失控。在我看来最可贵的是,在众多系统的辅佐下,这辆车依然保持了清晰的机械质感,我确信自己驾驶的是一辆经典的法拉利,而非高级电子游戏机。
发动机声浪很震撼,轰鸣中夹带着涡轮增压器尖利的嘶嘶声,掠过赛道的瞬间,仿佛一道冲击波打过身体,听上去更低沉,更有气势。不过相比之下我还是更喜欢458 Italia的音色,别忘了那台4.5升自然吸气发动机可以飙到9000rpm,所发出的高音无可比拟,总能动人心弦。
总结:
普遍认为,458 Italia是法拉利历史上跨时代的车型,这样说的话,那么488 GTB可谓是次世代的产品。涡轮增压发动机和各种新技术的运用使动力和操控都有了巨大飞跃。论性能,这辆车无可挑剔。不过可以预见,会有很多车迷拒绝接受涡轮增压。没错,458 Italia那高亢澎湃的声浪十分性感,发动机攀升到9000rpm极限的激情让人难忘,488 GTB在乐趣方面确实提升不够明显。但无论如何,这就是趋势,跑车终究向着更快更易于操控的方向发展。
3.9升排量的发动机巧妙的躲过了中国高额的排量税,488 GTB的国内指导价为338.8万元,比前辈便宜了不少,预计9月份开始陆续到货,现在下单,运气好的话估计明年春节能开上,另外更风骚的敞篷版也将在不久后出现,富人们终于有新玩具了。时代仍在进步,法拉利永远不会让我们失望,下一个五年又将怎样?——我哪知道!(文/图/摄影 汽车之家 罗浩)
最后再来欣赏一下官方视频:
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