● 操控：快可以解决一切问题
动力总成：
和X3以及GLC都不同，2016款的Q5已经只有一款动力配置了，全系车型均搭载2.0T发动机和8速自动变速箱，发动机最大功率224马力（4300-6000rpm），最大扭矩350牛·米（1500-4200rpm）。Q5能够不露怯的关键就在于它的第三代EA888发动机，发动机的输出数据是三款车型当中最大的，而且还采用了混合喷射以及缸盖集成排气歧管等新技术，对于油耗表现的改善有明显帮助，再加上和8AT熟练的搭配，性能方面的表现已经在之前的单车测试（点击回顾）当中给了我们惊喜。
我们选择的X3 xDrive20i采用2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力（5000-6250rpm），最大扭矩270牛·米（1250-4500rpm）。从账面上来看，X3并没有什么优势，加速上面明显会吃亏，而且以往打压对手的利器，8AT，在此次对比当中也不再是焦点，风头被奔驰的9AT抢走了。
GLC 260采用的2.0T发动机最大功率211马力（5500rpm），最大扭矩350牛·米（1200-4000rpm），作为一款中配车型，这样的动力输出已经算挺不错了，毕竟往上还有GLC 300呢。它最大的亮点在于和2.0T发动机搭配的9AT，奔驰这台纵置的9AT和我们比较常见的，搭载在极光及自由光等车型上面的ZF横置9AT并不相同，它是全球首款配备液力变矩器的纵置9AT，在平顺性方面会更有优势（具体可以看看它在GLE 运动SUV上面的介绍和实际表现）。
Q5：有综合实力无特点
Q5的动力稍微给人一些沉重感，因为油门踏板前段的行程比较虚，动力输出没有线性的感觉。想要一气呵成的加速感觉需要你把油门再深踩一些，等转速提高到2000rpm以上，动力输出才开始神清气爽起来。Q5的这种沉重感虽然还不至于让人觉得反应迟钝，可是，谁让它的对手是X3和GLC呢？
只是经历了起步的那一丝不畅快之后，Q5中段加速上的优势开始体现出来了，两千转以后动力输出十分平顺，而且感觉挺有劲的，这时候Q5通过推背感会直白地告诉你，X3和GLC在动力上面和它的差距有多明显。
8速自动变速箱与发动机合作得相当默契，日常行车升挡非常积极，而且动作很轻柔，平顺性可以说是无可挑剔了，X3和GLC都很难在这方面攻破Q5。急加速时它的降挡十分坚决，而且动作来得特别猛烈，感觉上比X3和GLC都要暴力一些，你能够明显感受到直接的冲击,带来更过瘾的运动风味。
试驾过三车的同事都觉得Q5转向的手感是最沉的，而且转向感觉很顺滑，只是有些无聊，因为转向的路感并不够强烈。Q5的车身稳定性挺好的，在弯道中悬架依然能够淡定地“拉”稳车身，在车内给人信心更足。
X3：既动感又舒适
X3的坐姿比较高，动力输出也是最弱的，但开起来的感觉却充满运动味。首先在Comfort模式下它的动力响应虽然不是很生猛，但动力的输出却很连贯，控制起油门来这种顺滑的感觉相当舒服。深踩油门你又能感受到它不错的活力，在2000rpm之后发力更加明显了，动力输出用积极性弥补了发动机账面数据上的不足。
宝马的8AT同样是无可挑剔的角色，因为这个足够聪明且反应快的变速箱，让动力的输出非常积极，动力来得相当听话。连降几挡时动作相当直接连贯，不管你怎么对待油门，变速箱就是能跟上你的节奏，感觉十分过瘾。而且四种驾驶模式下的动力响应区别非常明显，要找到顺心意的一种“性格”并不困难。
X3的转向很让人喜欢，力度不会太沉，但感觉比较紧致，给人的反应会更加真实一些，指向也更精准，整体来说比起Q5和GLC更运动。快速并线时车身表现让人觉得很棒，这时候它的悬架支撑很扎实，再加上四驱的稳健帮助，让人操控起来更加得心应手。另外面对路面的颠簸，悬架能够积极地去对抗并且吸收振动，舒适性给了我们一个不小的惊喜呢。
GLC：9AT的大捷
虽然因为写作顺序的原因，GLC排在最后一个才说，但当三台车的钥匙都放在同事们的面前时，大家都是先夺走GLC的钥匙。无它，这台新车实在有太多亮点了，尤其是那帮已经被宝马和奥迪8AT车型惯得失去身体知觉的同事，渴望身体能够被一种新的感觉唤醒。
那就从9AT先说起吧，我的同事时睦华在之前的海外试驾当中对这台9AT变速箱的表现已经夸得相当不错了，这台国产车型上面的9AT基本上维持着让人惊艳的出色素质。只不过这一次它的旁边同时出现了两个功夫炉火纯青的高手，奥迪和宝马的8AT，似乎一个极小的顿挫都有可能让奔驰9AT之前的浩大声势毁于一旦。
GLC变速箱的反应非常迅速，加速降挡毫不含糊，日常驾驶动力可以说是随叫随到，能让你足够淡定地去超车，而且降挡逻辑十分清晰，总是很聪明地读懂你的意图。可惜，奥迪和宝马的8AT同样具备这些招式，并且动作同样利索，所以从积极性上很难让人分辨出谁更胜一筹，只能说它们都很难让人挑剔。不过我们这台试驾车在二三挡降挡的时候会出现一些顿挫，和同事在海外试驾的情况有些不同，据厂家回应是因为此批试驾车均为试装车辆，所以实际是不是有这样的问题还需要我们以后正式试到商品车再下结论。
恐怕只能指望用第9挡解决战斗了，带着满心的期待，我们一直紧盯着仪表盘加速，终于在Comfort模式下的120km/h时，变速箱顺利挂上了第9挡，还好，跑高速的时候总算可以发挥下优势，此时的转速不过是1600rpm而已，噪音方面明显更有优势。但是总的来说，第9挡派上用场的时候并不会很多，毕竟没有人能够天天都能跑上一段120km/h的高速。至于在手动模式下，要挂上第9挡相对来说比较容易一些，但速度也要将近110km/h了。
动力的表现同样很不错，刚开上GLC的时候我并没有察觉到驾驶模式被调节到Eco，油门给我的感觉相当轻，动力可以说是一触即发，所以这样的反应让你完全感受不出它在克制。平常行驶，加速的感觉十分舒缓和连贯，表现足够平顺，不会对你造成半分难以适应的困扰。低扭的输出很足够，平稳的加速在市区开起来相当轻松。
五种驾驶模式的区别挺明显的，以Sport模式为例，凭借着变速箱的犀利响应，此时的动力爆发起来相当积极。加速的力道让你感觉来得十分爽快，而且转速保持在2000rpm以上，动力的响应更加敏感，在3000-4000rpm更是能够感受到更加强大的输出，“性情”变得凶猛起来。其它模式下，变速箱都会积极地给出最合适的反应。
GLC转向手感比较轻松，虽然驾控感会有一定的缺失，但豪华感却不丢，转向的执行还是有种慢条斯理的柔和，给人感觉比较安稳。另外转向感觉是三车里边最舒服最好掌握的，停车入库时转动方向更加轻松。
GLC的悬架舒适性并不那么“优雅”，整体感觉中等偏硬，滤震不及X3那么彻底。另外悬架的支撑性还不错，不管是在弯道还是起伏路面，都没有感受到车身有过分多余的晃动。
小结：
Q5的优势在于提速，另外转向和悬架的表现也很舒服，但整体的高级感不如X3和GLC。
X3的动力不强，但变速箱本身带有的几分“烈性”又会让动力的响应十分直接，悬架和转向也是最运动的，开起来既紧凑又有活力。
GLC的动力响应基本和X3一样，这已经是一个让对手难以超越的水平了，9AT让GLC完成了这一次完美的升华。在操控方面，不管是转向还是悬架支撑，给人感觉都相当舒服。唯一不足的是，悬架的动作并没有跟随变速箱快起来，面对颠簸路面振动比较生硬，失去了奔驰该有的高级感。
加载中
