[汽车之家 专业评测] 哥白尼提出了日心说，却被罗马天主教廷斥为“异端邪说”；西方近代音乐之父巴赫一生受雇于人，甚至在死后五十年就已被世人遗忘；宝马的直列6缸自然吸气发动机被四缸涡轮增压发动机取代时，不少人喊出了“宝马已逝、经典已亡”。
随着时间的推移，事情变成了什么样？哥白尼改变了人类的宇宙观，为后世留下了宝贵的遗产；巴赫音乐的伟大令莫扎特、贝多芬也为之震动；四缸涡轮增压发动机的动力、油耗以及市场表现，让那些对直六念念不忘的人只剩下了情怀这一说辞。
在领略完奔驰S级令人惊叹的优雅与豪华之后，第六代宝马7系就成为了众矢之的。过于平淡的外形设计在短时间内还会承受不少批判，而入门级车型将会使用一台2.0T发动机这件事则让不少人觉得无法容忍、简直是离经叛道。
宝马7系虽然没有奔驰S级那样悠久的历史，但是在它将近40年的心路历程中，无论E23的2.5L直列六缸化油器发动机，还是F02的N52B30，六个气缸一直都是底线。放眼汽车发展史，从最初的单缸发展到现在的6缸、8缸直至12缸、16缸，工业的进步带动着技术的提升，作为一个豪华品牌的旗舰系列，最新一代的入门车型却从6缸缩水为4缸，这是不是一种退步？
答案当然是不。固然发动机的缸数越多运转的稳定性越好，对于大型车而言，平顺性与气场这两个重要指标也会有更好的表现，宝马敢这么做，自然是对产品有信心。大家先别急着说我是在帮宝马洗白，站着说话不腰疼。我自身就经历过从V6自然吸气向L4涡轮增压的转变，起初我也会各种挑毛病，但时间长了，面对动力的提升、油耗的降低以及在振动、气势上并不明显的差距，也会欣然接受。我所说的还是宝马N20发动机，更何况今天730Li已经使用了最新的B48系列发动机。
| B48、N20、N52发动机参数对比 | ||||
| 发动机 | 进气形式 | 汽缸数 | 最大功率(Ps) | 最大扭矩(N·m) |
| B48高功版 | 涡轮增压 | 4 | 258 | 400 |
| N20高功版 | 涡轮增压 | 4 | 245 | 350 |
| N52 | 自然吸气 | 6 | 258 | 310 |
通过上面的对比不难发现，这台高功率版本的B48发动机在账面上全面超越了N20发动机，和多出两个气缸的N52发动机相比，最大功率相同，最大扭矩则有着非常明显的优势。
有人说B48发动机是N20发动机的换代产品，这种说法并不准确，从技术层面而言B48发动机并没有什么本质的变化，它只是一个模块化设计的产物，不同型号发动机都采用相同缸径、相同行程、相同缸间距、相同排量的气缸单元，通过缸数决定排量与动力输出，就像是搭积木，按照需求进行组装，围绕提升效率、降低碳排放的目标展开了一系列的技术优化。
对于目前的N20发动机，有两个问题是无法回避的，一是发动机的振动，二就是难听的“嗒嗒”声，为此，我们找来了一台宝马428i。一个是N20、一个是B48，都是高功率调校版本，在启动发动机热车一分钟之后对上述两个问题进行对比。
从实际体验来看，B48发动机在运转时仍然有明显的“嗒嗒”声，但是通过使用更多的隔音罩，感受要比N20好一些，而在振动方面，两台发动机从外面看差距不大，坐进车内就会发现730Li对于振动的抑制要比428i好一些。这次测试只是在车辆怠速下进行，行驶中的噪音因为车辆定位以及整车NVH工程肯定会有所差异。最终的结论就是B48发动机运转的噪音确实比N20发动机要小一些，但是从车外依旧能辨认出这是一台2.0T发动机。
说完发动机再看看变速箱，还是我们熟悉的8AT。这款来自ZF的产品除了自身就具备良好的素质外，与发动机的匹配也达到了极高的水准，整体表现绝对是当今最好的产品之一。
拿到钥匙，和740Li、750Li相同，还是这个类似智能手机一样的形状。虽然它很大、耗电量不小、对于车辆信息的更新存在滞后的现象。但不可否认的是，这一次宝马7系走在了竞争对手之前，引领了潮流，说不定以后奔驰S级、奥迪A8也会使用这样的智能钥匙。
我并没有像以前一样拿到测试车之后迫不及待的坐进驾驶席，而是走到了右后门的VIP位置。既然宝马7系在上市的时候喊出了“开宝马坐宝马”这句话，那我索性就来验证一下，暂且先把开车的任务交给同事来完成。
这是一台5座版车型，和之前测试的四座版相比，最大的不同就是缺少了VIP座椅。虽然我也可以对后排座椅进行调整，但是靠背后仰、副驾驶前移、脚踏板翻折这一系列动作并未如期而至。我只能通过中央扶手上的按键先将副驾驶往前调，为腿部留出更大的空间，然后在座椅有限的调节范围内给自己找一个最舒服的姿势。打开座椅加热、将侧窗和后窗的遮阳帘升起、通过遥控器设置好喜欢的电台。缺失的按摩功能让我不免心生遗憾，算了，没有就没有吧，出发。
既然我选择坐在了后排，那意味着对于这辆车的“生杀大权”就交给了同事，他怎么开我就怎么坐，不是我能控制的。作为一辆旗舰轿车，730Li展现了它所必需的素质，车内安静舒适，路面上的颠簸在经过底盘和座椅的层层过滤之后，传递给我的感觉已经非常轻微。
来自ZF的8AT变速箱除了自身就有着良好的素养之外，与宝马发动机的匹配也达到了非常高的水准。作为驾驶员都不容易察觉出它的动作，对于乘客来说就更难了，不管升挡还是降挡，乘客都没有感觉，我只知道现在的速度是提升还是降低了。
开车的同事可能是想和我开个玩笑，他在我毫无防备的情况下来了次全油门加速。此刻我的身体只是略微后仰，并没有被这突如其来的惯性吓到。倘若当时是在一辆750Li里，那我一定会大声的呵斥他。
无论测量的数据还是车内乘客的主观感受，宝马730Li的噪音表现都不错，不过要是和740Li、750Li相比，差距还是挺明显的。不用我说大家肯定也想到了，发动机噪音就是主要原因。730Li在行驶中对于风噪、路噪的控制都很到位，在这样的环境下，唯独发动机噪音显得格格不入。
作为司机的同事在路上一直跟我说发动机的动力表现如何、操控好不好、底盘够不够舒适，我早就听够了，有些事必须要自己亲身体验一下才可以。纵然这台2.0T发动机有着400牛·米的最大扭矩，但是一脚油门踩下去，预想中的动力并没有喷薄而出。可能是我没有把它逼到极限，那好，切到运动模式再试试，转速表上红色的指针越来越向右，可实际感受却没有太大的改观，这和我之前试驾750Li时那令人晕眩的加速感差距颇大。
用2.0T发动机驱动这么大的一台车，发动机经常需要拉升到比较高的转速，即使在缓踩油门的情况下变速箱也会在突破2000rpm时才完成升挡动作，中途加速时需要降更多的挡位来满足动力输出，带来的顿挫也要大一点。在这个时候你才会清晰的意识到它只是一台2.0T，虽然比N52的3.0L发动机强了不少，但是和更高级别的3.0T、4.4T之间还是有着一条不小的沟壑。
之前坐在后排时舒适的底盘表现也和前排表现大相径庭。前悬架的硬度明显增加，无论长波还是短波的振动都要比后悬架更为直接的传递给车内人员，尤其是通过减速带时，振动要更为明显一点。好在这种振动并不会惹人厌，整体感受依旧保持了很高的水准，有着很强的厚重感。
购买7系的消费者有一大部分都是用来自己开的，一套精准且灵活的转向系统自然成为了它的加分项。这是我开过的第一款底盘编号以G开头的宝马，相对于现在常见的F系列，它的转向力度更轻了，甚至在调成运动模式时力度也没有明显增加。不知道这种变化是由于平台不同造成的，还是因为根据7系的目标消费人群而进行的调整，反正我在驾驶这辆730Li时几乎没有什么“战斗”的念头，取而代之的是轻松和惬意。
前面说了那么多，我知道大家肯定特别期待这台只配备了2.0T发动机的7系究竟能跑多快，毕竟再多的语言都需要数据来支撑。
加速测试的时候就不需要顾及什么平顺性、气势了，快才是王道。宝马730Li没有配备逻辑复杂的起跑控制系统，切到运动模式挂进S挡，直接轰油门到3000rpm，四条运动取向的普利司通搏天族轮胎牢牢抓住地面没有一丝打滑。这是我们测试的首款使用2.0T发动机的大型车，6.34秒的成绩已经和同级别的3.0T发动机达到相同水平，不得不让人佩服B48发动机的实力。
刹车姿态没问题，悬架提供了很棒的支撑，从曲线图上看制动力度和稳定性也足够，我们拿到的这台测试车只跑了300公里，刹车系统和轮胎都还没有充分磨合，39.27米的成绩要是放在别的车上能让人欣然接受，不过在旗舰车型上理应做的更好。
现在730Li还没有上市，参数配置也不得而知，但是这样一辆大型豪华轿车的体重一定不会轻，2.0T发动机用节能模式拖动着它交出了9.3L/100km的油耗成绩，与一般的中型车相仿。除了自身排量小的原因之外，发动机与变速箱的高效协作同样功不可没。
当初奔驰把最近的设计语言最先运用在S级上，之后的C级、E级采用相同的设计被称为“小S”、“中S”，而宝马先在3系上使用，导致7系发布之后反响平平，甚至还被称为“3系LLi”。这本身并没有对错之分，只是一个习惯的问题，当初3系的开眼角设计不是也饱受争议吗，看看现在的销量。如果说奔驰C级、E级走得都是绅士路线，那我觉得7系更像是雅痞，本就不是一种风格，不必过多争论。
● 全文总结
这是一辆豪华品牌的旗舰车型，却使用了一台2.0T发动机，从大家刚得知这个消息起就争议不断。对于不少秉承“气缸尊严论”的朋友来说这是一辆还没及格的车。车型定位与尊严，真的就那么重要吗？我承认一辆旗舰车型气势是必不可少的因素，即使明知道在日常驾驶时甚至都用不到50%的动力，那在被人问起时也会更加风光。可是对于真正每天自驾、最少和这台车相处三四个小时的朋友，一台动力更好、油耗更低的发动机和别人口中的气势，孰轻孰重？我想答案已经很清楚了吧。
技术的提升使得现在可以用更低的排量、更少的气缸来获得更好的动力、更低的排放，就像当初5系全面普及N20发动机一样，真正购买的消费者不会顾及所谓的六缸情怀。也许现在有的人还不能接受在大型豪华车上使用四缸发动机，但你必须要承认这是趋势，未来也会有更多的车型这样做。距离730Li上市还有一周多的时间，售价肯定是大家非常关注的问题，参考X5 xDrive28i 75.8万的指导价，730Li入门车型可能低于80万，而老款730Li最低配的指导价也要93.35万，价格便宜了，动力、油耗的表现还大幅提升，这么看的话，少两个气缸还重要吗？对于现在的不认可，不必太过纠结，时间是最好的答案，它自会证明一切的。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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