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让老车主感到惊喜 试驾2016款本田雅阁

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全LED大灯科技感十足

  [汽车之家 原创试驾]  每年都会有数不清的新车推出,换代性质的我们称之为“全新一代XX”,而年度改款那种则是“新款XX”。一般来说,前者变化升级的地方较多,让人期待,而后者则变化不大,期望值相对低一些。我自己的车是2015款雅阁,相对于2014款来说,能一眼看出来的变化就只有中网颜色加深了一点点。按这逻辑来看,2016款似乎也没太多能期待地方,但真的是这样吗?

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  2016款雅阁属于中期改款,算不上是换代。作为老用户,当我得知动力总成以及底盘调校都没什么变化的时候,那种心情你能想象得到。但也正因为这样,当我看到2016款实车时真的被震惊到了,用六个字来形容就是“熟悉的陌生人”,甚至有换车的念头。首先是外观颜值大幅提升,在我原有认知水平里,只有韩国整形专家有这能耐。另外,2016款雅阁整个车系的配置都有很大的调整,加入了Honda SENSING和Honda CONNECT两大新武器。这次试驾活动中,我们体验的是2.4L车型中最高配的车型,但严格意义上来说,并非整个车系的顶配车型,旗舰的大旗还是交由混动版车型来扛吧(今年下半年上市)。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

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  按厂家的说法,雅阁是款有历史感的车型,所以现款的设计比较保守。与之相比,2016款雅阁几乎是有了翻天覆地的变化,作为老车主,真想把新款的前脸移植过来。对于新车的外观造型,厂家是这么描述的,“是静态力学,也是动态美学”,虽然这是一句广告语,但我觉得这样的描述还挺贴切的。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  新车的前大灯采用羽翼式设计,视觉效果比老款强一百倍都不止,漂亮的造型足以挑战“灯厂”奥迪。但在功能方面,新车的前大灯就相对简单一些了,没有随动转向和弯道辅助等功能,这在现款的3.0L车型上是有的。别急,厂家说定位更高的混动版车型上会有的。另外,新车的雾灯同样也是LED光源,这样的待遇更多是用在豪华品牌的车型上,必须点赞。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  现款要顶配的3.0L车型才配备CMBS碰撞缓解制动系统,而新款2.4L的最高配车型就已经配备了。据厂家介绍,新车的探测雷达探测宽度比老款更广,效果更佳,但目前探头的位置比老款要低一些,用车过程中最好小心一点别碰到。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

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  前挡玻璃上的单眼摄像头主要的作用是识别障碍物属性和大小,是车辆还是行人,或者其他东西,而位于保险杠的毫米波雷达则是探测物体的具体位置以及物体的速度,综合两者获取的信息,行车电脑才能准确地判断实际情况。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

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广汽本田 雅阁 2016款 基本型

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  新款雅阁新增两款车身颜色,都是属于低调耐看的类型,再加上原来的珍珠白、奥夫特黑、琥珀金、宝石红,一共有6种车身颜色。在广州的,能见度最高的是珍珠白,我自己的车也是珍珠白,主要是觉得看起来年轻一些,但如果让我再选一次,我觉得冰河银也不错。

  新款雅阁虽然只是小改款,但外观方面的变化已经足够让人刮目相看。下一页我们进入车内看看,由于车系的架构重新布局,我们试驾的这台2.4L顶配车型相比现款的2.4L车型有了很大的变化,尤其是让我一直耿耿于怀的多媒体系统,在新车上终于找到了更好的解决方案。

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全新的多媒体系统

  2016款雅阁在内饰方面变化不大,只是细节上有调整,含金量高的升级在多媒体系统方面。另外,由于车型定位有所变化,年底推出的混动版车型才是车系的顶配车型,但这并不妨碍这次试驾的2.4L最高配车型拥有更丰富的配置(相比老款2.4L车型)。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

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  对于现款雅阁,我觉得多媒体系统是全车最软肋的地方,iPhone手机需要3根线才能与主机相连接,无论是便利性还是功能性的用户体验都不太友善,所以我在自己的车上从来没用过这个功能。新款雅阁配备新版的DA智能屏系统,功能更加丰富完善,同时屏幕分辨率也明显提升,系统界面更加精美,更重要的是支持CarPlay功能了。另外,去年本田媒体大会上发布的Honda CONNECT系统(实现车载导航功能)并没出现在这次试驾的车型上,有点遗憾。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  由于数据线连接太麻烦,所以我在自己的车上一直使用蓝牙来连接多媒体系统,同样可以使用蓝牙电话和播放手机里的音乐。但使用起来还是有不够完美的地方,如果我正在听音乐,突然收到微信的语音信息,如果我点开微信语音信息,音频切换速度不算太快,但这样算了,关键是语音信息经常是听不清楚的,用户体验不是太好。在新款雅阁上我试了一下,如果使用CarPlay的话,使用数据线连接,这样的问题就基本上解决了。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  通过CarPlay系统,可以使用手机上的导航功能,但要消耗手机流量,而且功能不如Honda CONNECT系统强大,而且根据之前的信息,后者的基本导航功能是十年免费使用的,感兴趣的朋友可以点击《值得期待 本田发布全新安全及互联系统》查看相关内容。需要注意的是,CarPlay系统适用于iPhone 5以上带Lightning接口机型,建议升级至IOS 8.3以上版本。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

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广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  新款雅阁配备Honda SENSING系统,行车的安全系数更高,但即使系统功能再强大,也只是辅助的角色,不能完全依赖,更不是自动驾驶。Honda SENSING系统里的部分功能之前也搭载在现款的车型上,这次是在整合再一起,然后功能更加丰富,如ACC主动巡航系统增加LSF低速前车跟随系统,以及新增加的TSR交通标识智能识别系统。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  作为现款的用户,我觉得新车的进步挺大的,除了Honda SENSING系统提升行车安全系数之外,更重要的是把多媒体系统方面的短板补齐了,CarPlay功能的加入大大提升了便利性,Honda CONNECT系统也值得期待,现在这样总算把上下两个屏幕用活了,在现款车型上更像是个花瓶。站在用户的立场,其实我还希望能够增加一些人性化的功能,例如四窗一键升降、遥控升/降窗、锁车自动折叠后视镜等功能,这些功能都不难实现,但很能提升用户满意度。

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方向盘手感变沉了

  据介绍,新车的2.4L发动机最大功率和扭矩和现款车型一样,但对发动机缸盖部分进行了调整(主要是点火系统方面),提升了燃烧效率,优化了动力输出的曲线,实现了降低油耗以及提升动力响应的效果。另外,2.4L车型还加入了发动机自动启停功能。2.0L车型的发动机也进行了降低内部摩擦处理,有助降低油耗和提升动力响应。最终结果是2.0L和2.4L车型的油耗水平都有明显改善,根据厂家提供的数据,2.0L车型从现款的7.6L/100km下降至7.0L/100km,2.4L车型从现款的7.7L/100km下降至7.0L/100km,两个排量的车型油耗一样,神乎了。我车日常主要在市区里行驶,平均油耗约为9L/100km,对于2.4L车型来说,我已经挺满意的,看样子新款雅阁还要再低一些。2016款雅阁取消了之前的3.0L排量,下半年将会推出混合动力车型,定位高于2.4L车型。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  变速箱依然是CVT无级变速箱,但同样经过优化升级,以实现油耗更低、动力响应更加迅速的效果。另外,新车增加了换挡拨片,手动模式可以模拟7个挡位,这是现款2.4L车型所没有的,3.0L车型才有。在S挡运动模式下使用换挡拨片可以切换至手动模式,在D挡也可以直接使用拨片,但很快就会自动切换回自动模式。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  参加活动之前就听说新款雅阁在底盘调校方面没什么变化,本来就天天开着现款的,差点连试驾的欲望都没有了,但上车一打方向就感觉到有点不同的了。方向盘转向时的手感比现款沉一点点,后者有点偏轻,我挺喜欢这个变化的。但这并不是什么升级或者优化,本质上还是一样的,路感和转向比全都没变,依然是注重舒适性的设定。雅阁就是这样一台车,像是一个靠谱的伙伴,让你觉得轻松省心。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  后来问了工程师,转向变沉并非故意而为,只是换了零部件跟之后的副作用,新车增加了车道偏离等电子系统,需要转向系统协同工作,所以零部件跟以前有所不同。那么问题来了,没有配备这些电子系统的车型,还会这样吗?之后有机会咱们找普通版的车型试试。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  新车在动力表现方面有变化,但不上仪器实测的话真不敢说是比以前快了,加速力度的主观感受还是跟现款差不多,但动力的响应速度变快了倒是真的。现款车型的油门响应速度本身就不慢,变速箱调节变速比的动作也很快,能够很好地领悟驾驶驾驶员的指令,而新车比现款还要再快一些,让人觉得新车变速箱的“智商”又提升了。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  人都是贪心的,希望得到更强的动力。我向专家提过一个问题,既然新车有对发动机缸盖部分进行调整,为何不索性把功率调大一些?面对同级的涡轮增压车型时不是更有底气吗?专家的回答是,车辆定位决定了动力调校,这是主要原因,而且他们希望雅阁对油品有更好的适应性,降低用户的使用成本。好吧,知足常乐,现在的动力表现我觉得也没什么好挑剔的。

广汽本田 雅阁 2016款 基本型

  以上就是新款雅阁的变化之处,其他方面就跟现款没什么两样了。作为老车主,我可以跟大家分享很多雅阁做得好的地方,要不然我也不会在只能拥有一台车的情况下选择它。但我想,站在读者或者准车主的角度,你们应该更想知道它做得还不够好的地方。对于雅阁,无论是现款还是新款,我觉得隔音处理都还可以再优化一下。路面情况理想的时候路噪还不会很明显,但如果路况不太好的话,那短板就暴露出来了,例如连续的减速带(很矮很矮的那种)或者路面接缝。其实车辆底盘的减振效果还不错,车内乘客身体感受到的振动不会很大,但耳朵却听到隆隆隆的声音,加重了颠簸的感觉,舒适性有所下降。另外,如果你喜欢激烈驾驶,那你应该还会觉得雅阁的悬架偏软,支撑力不太够,但我觉得这不是车辆本身的问题,而是你选择了一辆不适合你的车。

总结:

  熟悉雅阁的朋友可能会发现,我们体验的试驾车和现款3.0L的顶配车型相比少了一些配置,当时我第一个反应是简配了?其实并不是,这台虽然是2.4L车型的最高配,但在整个2016款的车系中应该算是中配,因为顶上还有混动版。另外,新车的价格也会有所调整,按理会比现款的3.0L车系便宜,也就不存简配的问题了。

  新款雅阁的外观风格跟现款完全不同,全新设计的LED前大灯和雾灯都比现款车辆漂亮很多,充满科技感。内饰方面,新车主要的变化在于多媒体系统,新系统支持CarPlay功能,为用户带来更多的便利。另外还有一点不得不提的,新车配备了Honda SENSING系统,能够有效提成行车安全,综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动,但我更期待的是混动版雅阁,只能再等一会了。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉,协助 梁海文)

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文章标签: 中型车试驾评测
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    评测编辑-王子平:

    雅阁混动的性价比真的很突出,配置丰富,价格有吸引力,开起来也足够畅快舒爽,在同价位中型车当中,它可是凭自己的实力让大家注意到它的。

    评测编辑-苏炜祺:

    相信这一代雅阁锐·混动给大家的第一印象除了“省油”以外,自然少不了“年轻运动”这个新印象。外观采用本田最新的家族设计语言,通过扁平化的视觉效果来让整车造型看起来更运动和时尚。内饰方面较为保守,不如外观那般吸睛,但豪华感依旧到位。驾驶起来相当轻松,顺畅连贯的动力是这台车给我最直接的感觉,中低速下的动力表现有点像在开纯电动车。不过跑高速的情况下动力表现有点抓襟见肘,不如其对手凯美瑞混动优秀。

    评测编辑-梁海文:

    不管是配置还是油耗,雅阁混动的成绩表都非常出彩。不过这台车虽然它看起来很运动,然而实际开起来却没能给人太多这方面的感觉,这是它稍微有点失分的地方。

  • 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    评测编辑-于晗:

    换代后的雅阁带来了运动感,却没把真正的运动性能带过来,舒适性却不及对手。除非是真喜欢非要买,否则我能找到太多替代它的车型了。

    评测编辑-:

    雅阁的性能空间配置都没问题,激进的外观也还算拿得出手,谈操控和氛围对普通消费者来说有点要求过高了,大面儿上它能满足大家对一辆中型车的预期,售价也合理。但我个人觉得它有些冰冷,车不错,可没有让人想拥有的感觉,到了中型车这个档,“感觉”还是要有的。

    评测编辑-张可:

    加速快、油耗低,这两点固然是优势,然而真的与凯美瑞和天籁做横向对比的话我很难投他一票。全新雅阁的风格转变步子跨的有些大,在运动和舒适上有些纠结,看不到重点,人和车的交互感甚至不如天籁和凯美瑞,我不是很喜欢。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    评测编辑-王子平:

    新款雅阁最突出的地方在于它的性价比,它非常卖力地加入了足够多的科技安全配置,这让它在同价位车型当中变得特别抢眼。但是价格才是最有杀伤力的武器,它的售价和老款车型基本维持一致,这让它的性价比一下子突出了更多。突然间多出了这么多丰富的配置,我想没有人会不喜欢吧,接下来就该是老款车型车主的懊悔了。

    评测编辑-梁海文:

    新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面,必须承认新车的外观真的很炫,这点对吸引年轻消费者很重要,而一众高科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过重新的调校,但动力表现跟老款处在同一水平,加速成绩仍优于两个主要的日系对手。操控感受仍是坚持原来的风格:它是日系“三剑客”里最运动的,跟欧美对手比则更舒适。

    评测编辑-黄荣嘉:

    作为一名老款车主,我觉得新款雅阁的外观比现款车辆漂亮很多。配置方面更是丰富了不少,特别像是内CarPlay和Honda SENSING系统这类配置,亮点十足。综上所述,相比现款的2.4L车型,新车的提升实在不只一点,给我这个老车主用户带来了不少惊喜。说实话,看到新车确实让人有换车的冲动。

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    测试文章:观高手出招 测试第九代雅阁2.4L/3.0L
    评测编辑-梁巍:

    搭载3.0L V6发动机的新雅阁确实要比2.4迅猛许多,运动感一下提升了一大截,难怪3.0车型是带了方向盘换挡拨片的,只不过对于雅阁来说主力车型还是2.4L,3.0L车型的任务只是为了赚眼球。

    评测编辑-胡正暘:

    3.0升V6自然吸气发动机+6AT的动力总成在今天的市场越来越难找了,这不会是最好卖的雅阁,但确实是味道最浓郁的雅阁。

    评测编辑-罗浩:

    装备3.0升V6发动机的大马力前驱车在国内绝对是异类,它装备了一些稍微高端的配置,动力表现确实比2.4L强了不少,但总的来说还是以舒适性为主,总之无论如何这款车注定是小众产品。

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    评测编辑-梁巍:

    最新的这一代雅阁第一眼没有让人觉得惊艳,并非改头换面,说是浓妆艳抹了一番更准确,加大的镀铬格栅,更硬朗的线条,视觉效果方面确实有提升。2.4+CVT组合还是主打舒适路线,风格和过去一致,不惊不喜。

    评测编辑-胡正暘:

    油光锃亮的前格栅在明晃晃的阳光下十分夺目,很难理解本田为什么把雅阁装扮成这幅模样。值得庆幸的是除此之外它的变化都很积极,产品力处于稳步上升状态。

    评测编辑-罗浩:

    新一代雅阁在内饰造型和人性化功能设计方面的进步很大,在车身尺寸略有缩小的情况下,车内空间维持原有水平,2.4L发动机和CVT变速箱的动力组合继续朝舒适性方向倾斜,性能表现也令人满意,唯独前脸的大面积镀铬装饰有点夸张了,我实在不愿相信这真的是根据中国消费者的喜好而量身定做的。

  • 雅阁 2008款 2.4L EXL Navi 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    评测编辑-韩路:

    雅阁的市场营销和产品设计,几乎可以说完全符合中国人对中型车的定义。7代雅阁的成功,这次能轻松延续到8代雅阁身上。我们几乎在这个很有面子的车身上找不到任何的硬伤和BUG,并且它的每处优点都是能抓住中国用户的设计!我虽然对8代雅阁并不是太感冒,但是对于这款切中要害的产品,我给10分。

    评测编辑-王苦公:

    八代雅阁上市前就被冠以最强、王者等称号,但它绝不是无懈可击。在各项重要指标上,新雅阁都算不上是最强,但是在所有消费者关注的地方,新雅阁都在同级别中领先。比如空间,它虽不是最大,但也超过大部分对手;配置不是最丰富,但该有的都不少。没有缺点就是它最大的优点,这就是本田的精明,雅阁的取胜之道。

    评测编辑-孟庆嘉:

    无论是外观还是内饰,8代雅阁都能给人极大的视觉冲击力和诱惑力;日常使用感觉上,新雅阁几乎与老款没有太多区别,好开、舒适适合家用,这种风格正式中年消费者的诉求。“没有缺点皆是优点”,新雅阁正在继续它的神话。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 42.57 --
    测试文章:商务精英自驾首选 详细评测本田雅阁2.4
    评测编辑-韩路:

    我喜欢:雅阁大气的外形、简单的GPS、舒适的前座、强悍的动力。我不喜欢:不和谐的尾部设计、调校不太流畅的5AT变速箱、很别扭的助力系统。总体来说雅阁对的起这25万价格,对于一款家用为主、兼顾办公的车型来说,它做得足够好了。

    评测编辑-王苦公:

    作为一款25万左右的中型车来说,雅阁真的没有什么可让人挑剔的。外观、内饰做工出色,符合国人的审美,不错的动力表现,底盘和舒适的悬挂校调也很有功底。对于成熟的消费者来说无疑是很好的选择。

    评测编辑-孟庆嘉:

    对于中国市场,雅阁算是一款成功车型。大气的外表,稳重的内饰配色、做工和实用的空间都是不错的。操控上,雅阁给人一种扎实的感觉,无论加速和刹车都比较满意;而对方向盘力回位力过沉会有些不习惯,而对于众说纷纭的车身结构问题还有待研究。

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指导价:17.98-22.88万
级别:中型车
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