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逍客的加强版 测试东风雷诺科雷嘉 2.0L

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● 动力系统介绍及驾驶体验

  科雷嘉逍客的动力系统是完全一样的,搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率150马力(110千瓦),最大扭矩200牛·米。科雷嘉不提供手动变速箱,跟2.0L发动机匹配的是一台CVT变速箱。

东风雷诺 科雷嘉 2016款 2.0L 四驱至尊版

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  科雷嘉的这套动力系统整体表现没有任何惊喜,跟逍客一样动力输出平顺,油门设定不敏感,如果驾驶风格比较柔和不急躁,那和科雷嘉的脾性可以完全对上。如果驾驶风格稍激进,油门迟滞就感觉比较明显了。

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  油门初段的感受是跟逍客不太一样的,逍客油门初段给人感觉有点贼,开启ECO模式还好,如果关闭ECO模式感受非常明显,起步时踩下油门要稳,如果副驾坐了人你更是需要小心控制。科雷嘉不一样,这点好很多,油门没那么贼,感觉沉稳很多,开启或关闭ECO模式都差不多,比较好控制。

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  整体设定偏向舒适性和燃油经济性,讲求驾驶平稳,所以需要驾驶者适应。日常驾驶时发动机转速基本维持在1500-2000rpm,转速不高。如果这时驾驶员需要提速,狠踩一脚油门,发动机转速嗖的就上去了,发动机声音也应声而起,然而车速就是没太多变化,你得等上两秒,它才会有加速的态势。然而如果这时稍稍收油,很快地发动机又回归到常规。

  匀速加速时会感觉动力输出比较线性,动力输出没有明显的转速爆发点,是循序渐进那种。不过在急加速时CVT变速箱给你的感受是有些模拟AT变速箱的挡位升降,这在加速测试时更加明显。

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  采用电子助力,低速行驶时方向盘转向力度比较轻,单手可以轻松操作。高速时会稍稍沉稳一些,但也不是死沉,总之都是给你非常轻松不较劲的感受。

  悬架我们重点感受了一下,并且码放减速带来体验科雷嘉过坎时的感受。在低速通过时会感觉减振不太好,车内乘客可以感觉到明显地撞击感,不过减振器拉伸控制得很不错,在通过后车身没有多余的振动。

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  在30km/h通过时感觉就不是特别好了,轧到减速带时的冲击感比较强烈,车尾有明显地跳动迹象。不过如果跟逍客对比,我们发现科雷嘉的表现还要略好于逍客,尤其是在左右车轮分别轧上减速带时,底盘整体性要比逍客好,逍客给人感觉是底盘有些松散。

● 0-100km/h加速测试

  由于变速箱保护,全油门起步发动机转速只能控制在2200rpm左右,松开刹车的同时,发动机还会犹豫一下,之后的加速也非常缓慢。在发动机转速超过4000rpm后,发动机扭矩输出强了一些,但也只是一般水平。科雷嘉的CVT在全油门加速过程中,变速箱并不是一直维持在最高转速,而是像模拟AT变速箱一样,有类似升挡的动作。

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  最终的测试成绩,科雷嘉0-100km/h加速时间为11.27秒,前段加速比较乏力,后段稍好一些。加速成绩比之前测试的逍客2.0L车型稍慢一些。

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  • 科雷嘉 2016款 2.0L 四驱至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.27 41.62 8.20
    测试文章:逍客的加强版 测试东风雷诺科雷嘉 2.0L
    评测编辑-李佳:

    驾驶比较轻松,座椅的舒适性也还不错,开着没那么多乐趣,但也挑不出什么毛病。配置挺高的,实用性也不错多媒体控制、定速巡航、主驾腰部支撑调节,这些都是法系车奇葩的地方,需要适应,其他都还好,我开了一个星期渐渐喜欢上这车了。只是价格太高,22万性价比不高。

    评测编辑-:

    科雷嘉和日产逍客是基于同样的平台所打造出的产品,但是它们的“性格”有一点不同。首先,我觉得科雷嘉的油门响应似乎故意被调整成比较平顺的调性,让他开起来比较像是一辆“欧系车”,底盘反应也是如此,对于振动的处理给人比较扎实的感觉(相对于逍客)。不过,在遇上较大的坑洞时,底盘的反馈干还是略显单薄。另外,科雷嘉的内饰外观设计让人觉得它更年轻、更漂亮了,只不过中控台大屏的操作逻辑有些奇特,需要多一点点的时间去熟悉。

    评测编辑-张子仪:

    城市SUV向来都是比较中庸的,科雷嘉也是如此,只要没什么大缺点,就很容易被消费者接受。尽管它和逍客有着相同的底盘和动力系统,但风格还是有些差异的。科雷嘉的底盘调校更好,但油门响应略慢,我认为比逍客更适合普通人的驾驶习惯。

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科雷嘉 2016款 2.0L 四驱至尊版

指导价:21.98万
级别:紧凑型SUV
发动机:2.0L 150马力...
变速箱:CVT无级变速(...