●100-0km/h刹车测试
刹车测试时科雷嘉车身姿态控制得不太好，可以看到后悬挂拉伸比较明显，车内驾驶者也可以感觉到车头有明显下沉，不过在日常驾驶时并没有这样的感受，起步和刹车时都没有感觉悬架过分压缩和拉伸。
刹车力度比较线性，整体表现还不错，最后的制动测试成绩是41.62米，多次测试成绩也比较稳定。
● 噪音测试
噪音方面，科雷嘉表现一般，怠速时噪音控制还好，主要是这车的车身隔音工程做得不错，不过底盘噪音比较明显，在中高速行驶时，胎噪非常明显，最终使得科雷嘉的中高速噪音值要略高于我们的推荐值。
怠速噪音41.5分贝，差强人意。60km/h、90km/h、120km/h的噪音值分别是63.7分贝、65.5分贝、72.8分贝，噪音值印证了我试驾时的感受，最终结果很难让人满意。
● 油耗测试
油耗测试当天有雨，气温不高，所以没有开启空调。油耗测试共行驶121.5km，行车电脑显示平均时速28.3km/h，消耗汽油9.96L。最终计算得到科雷嘉百公里油耗约为8.2L/100km。平均油耗算是正常水平，略低于我们之前测试的逍客2.0L车型。行车电脑显示油耗为8.1L/100km，跟实际测试得到的油耗非常接近。
● 四驱系统介绍
我们测试的科雷嘉顶配车型是四驱版本，采用的是这个级别最常见的适时四驱系统。科雷嘉的四驱基于前轴，通过电控的中央多片离合器式限滑差速器向后轴输送动力。轮间依靠电子辅助来实现限滑。车内挡把旁边有旋钮可以选择驱动模式，科雷嘉提供2WD、AUTO、LOCK三种模式，前后轴动力分配在100：0与50：50之间无级调节，日常驾驶时基本上是100%前驱，如果是急加速时会出现95%前轴5%后轴的情况。LOCK模式下，前后轴分配比例锁定为50：50。
我们在测试之后发现尽管科雷嘉具备一定的限滑能力，但本质上这套四驱系统还是为了提供更稳定安全的驾驶，而不是为了单车脱困，所以限滑反应和限滑能力并不是特别强。交叉轴滑轮组是可以通过的，当对角线车轮出现打滑空转时，是可以看到电子辅助对打滑车轮有制动，深踩油门踏板拉高转速，依靠更大的扭矩输出，车辆完成脱困。
三个开放滑轮组测试，是四驱测试最难的项目，因为只有一个前轮或者后轮是有附着力的。科雷嘉的限滑力度不够，所以动力都流失在其它三个车轮上，最终没能完成三滑轮组脱困。
● 全文总结
科雷嘉和逍客真的很像，闭着眼睛拉开车门，你会明白这款车就是换了张皮的逍客。不过精致感和人性化方面，科雷嘉略好于逍客，而且在配置方面，我对逍客不太满意的地方科雷嘉都成功地查漏补缺了，比如电动座椅、座椅加热、自动空调，另外四驱版本也是逍客没有提供的。当然，科雷嘉将近22万元的官方价也比逍客高出不少，如果追求性价比，科雷嘉确实不高，放眼20万元SUV，可选的太多了，科雷嘉的竞争力又稍显不足。此外科雷嘉的品牌偏小众，这无疑会得到一些崇尚特立独行的年轻消费者的偏爱，但对于多数消费者来说，维修保养时可能会感觉经销商网络少，维修保养没那么方便，而进口雷诺是有三年6万公里的免费保养的优惠政策，国产之后的车型没有免费保养政策了。（文/图/摄 汽车之家 李佳 视频 姬振嘉）
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