● 动力系统
既然是出自雷诺日产联盟的CMF平台，那科雷傲不可避免的会和奇骏有一些共用的零部件、技术等，动力系统就是最好的例子。从目前已知的信息来看，MR20的2.0L直喷发动机、QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱，这些都和奇骏相同，参数也是一模一样。
● 驾驶感受
科雷傲在设计方面充分展现了法国人的浪漫不羁和天马行空，那驾驶起来的感觉是否也和以往的法国车一样呢？如果把眼睛蒙住，分别驾驶科雷傲和奇骏，从主观感受来看几乎很难分辨出两车有何不同。轻而不蹿的油门调校带来了灵敏且直接的反馈，十分线性，脚腕轻轻搭在踏板上就行，不会像有些德系车那样必须使劲克服初段的阻力才行。这台全新科雷傲在本质上还是和日系车一样，轻盈、易上手。
采用直喷技术的2.0L发动机在参数上没有什么惊艳之处，输出也略显平淡，但好在平时开着并不会为动力发愁，低扭够劲儿，再配合上速比宽泛的CVT变速箱，无需刻意拉高转速，想提速时踩到3500rpm左右也就基本上解决战斗了。2.5L车型在参数上多了36马力和33牛·米，只是转化到实际表现时的感受并不明显，只有高速超车时才会感觉比2.0L车型要从容一点。目前科雷傲还没有上市，具体配置表现也未知，但仅从动力角度来看的话，2.0L车型就够用了。
CVT变速箱在这几年有了不小的进步，既保证了平顺省油的光荣传统，又加入模拟换挡功能来增加运动感。日产一直是CVT变速箱的拥趸，成熟度和稳定性久经考验，科雷傲直接拿来使用一方面能规避动力系统匹配的风险，另一方面也能节省成本。这台可以模拟7速的CVT变速箱有着非常接近传统AT变速箱的表现，时速表上扬的同时转速表的指针攀升之后也会再回落，动力传递和响应也都很积极，平顺性更是毋庸置疑，有种细水长流的感觉。
看到这不少人可能都会觉得这台全新科雷傲就是换壳的奇骏，固然动力表现和奇骏相同，但科雷傲在底盘调校方面还是有着自己独到之处的。舒适依然是主旋律，但是悬架的调教要比奇骏略硬一点，经过坑洼时底盘的表现更紧致，化解颠簸的同时没有多余的弹跳，整体性比奇骏好，张弛有度，在这方面确实能找到法国车的感觉。只是过弯或者变道的时候侧倾还是会有一些，毕竟这是一台定位家用的SUV，在运动和舒适之间得有所取舍。
方向盘在低速时没有完全丧失路感，回馈力度也合适，既能轻松驾驶，又不会像玩赛车游戏一样全凭想象。中间位置虚位不大，车头也能在第一时间做出反应，开着与轿车感觉接近，只是遇到大角度转向的时候还是会觉得指向性有些模糊、转向比偏大。
2.5L车型使用的还是一套适时四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配，外加四轮电子辅助制动系统。可以手动选择三种模式，分别是2WD、AUTO和LOCK。2WD顾名思义就是前驱模式，日常行驶更省油；AUTO模式会根据实际情况自行分配前后轴动力，但是在我们试驾的两天时间里，除了转弯时后轴能分配到10%-20%的动力之外，其余时间也都是以前驱形式在行驶，开着和2.0L车型没区别；至于LOCK模式，锁定之后理论上可以做到前后轴50:50的动力分配，这次条件有限，等拿到测试车之后我们再对科雷傲的四驱性能进行验证。
这次试驾的时间有限，很可惜没能给大家带来加速刹车测试，不过我们还是挤出时间完成了2.0L车型的油耗测试。在将近150km的路途中，使用ECO模式，A/C开启，平均时速30.5km/h，最后测得平均油耗8.6L/100km，与行车电脑显示一致，在紧凑型SUV里算是不错的。
● 全文总结
其实全新科雷傲是一个特点非常鲜明的车，外观融入了大量雷诺的家族设计语言，那辨识度很高的头灯和尾灯令人印象深刻，有一股很浓郁的法式浪漫风情。内饰则很好地体现出后来者的优势，不管是中控和仪表盘两块屏幕还是车厢的做工用料和配置水平都在同级很有优势。而驾驶部分，和同平台的日产开起来的感觉非常像不可避免，不过更加紧致的底盘回馈却时刻提醒着驾驶者它欧洲的血统。其实这么看来，全新科雷傲是吸收了法系、日系、韩系的优点，而我们也希望等到11月份它正式上市的时候，在售价上也能体现出在中国国产的优势。 （文/图/摄 汽车之家 侯云峰 陕勇）
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