● 四驱测试
除了常规的性能测试外，我们还将这辆科雷傲带到了专业的越野场地，对其四驱系统进行检验：
雷诺科雷傲的四驱系统是以中央多片式离合器为限滑差速器的四驱系统，公路行驶时以前驱为主，遇到打滑车轮时会接通动力至后桥。极端情况下可以通过手动锁止中央差速器来实现前后轴50：50分配。
和很多城市型SUV一样，科雷傲在滑轮组项目中也仅能完成交叉轴及双前/双后的轴间动力分配测试。究其原因，还是偏向公路化用途的电子限滑力度不够导致。
越野场地测试
两个不同角度的爬坡测试主要检验车辆的牵引力及轮胎抓地性能。科雷傲通过这项测试没有太费周折。只是攀爬42度坡时，最大233N·m的自然吸气发动机稍显底气不足。
面对越野场地里的实地交叉轴测试，科雷傲轮间限滑不足的劣势被进一步放大。加上偏公路取向的轮胎花纹，使得其无法在蝴蝶谷测试中脱困。或许这里真的不是它应该来的地方。
测试部分总结：
雷诺科雷傲在性能测试部分表现中规中矩。加速、刹车在同级别均属于中游水准，不惊喜也不失望。相比之下较好的隔音性及行驶品质是值得称赞的，而燃油经济性在同级别没有优势。虽然我们所测试的这款车搭载了四驱系统，但从结果来看，这套四驱系统的作用也仅限于经过复杂路面时对车辆的行驶稳定性提供帮助，对于脱困甚至越野能力有限。综上所述，我认为此款车的两驱版应是更好的选择。毕竟更低的油耗和更便宜的价格对于科雷傲的潜在消费者来讲才是较重要的。（文/图/摄 汽车之家 蒋易辰）
● 相关链接
加载中
