空间：第二排座椅更上档次，第三排舒适性提升，后备厢差异不大
离开了GL8的前排，我们将目标聚焦到了对于这车来说“最最最”重要的地方，那就是第二排。因为无论是新GL8想发力的家庭用户，还是它的固有基盘用户群公商务接待，买这车的消费者最看重的自然是它的乘坐舒适性。
新GL8的第二排座椅相较于老款同样更注重版型的设计，并且在功能性上有了进一步提升。以高配车型来说，它除了继续保留座椅加热、通风和按摩功能外，还新增了电动腿拖以及电动靠背调节等功能，显得更为高大上。
新GL8的第二排座椅前后调节方式为手动，厂商的解释是因为调节范围比较大，为了方便乘客快速操作。这种说法虽然可以理解为是厂商的“自我辩解”，但仔细分析也不无道理，这点在我们平时自己用车过程中也有所体会。与此同时，我们纵观本田奥德赛、艾力绅，克莱斯勒大捷龙、日产贵士以及丰田普瑞维亚、埃尔法、奔驰V级等，它们第二排座椅前后调节也均为手动。为了提高第二排座椅前后调节的便利性，新GL8的第二排座椅前后滑轨采用了前低后高的布局，这样做的好处就是当座椅处于靠后位置需要往前挪时，只需拉动把手，让它靠着重力向前滑就行；而往后调节时，只需要用脚蹬地板便能推动座椅，整体操作起来相对比较简便。这样的设计在如今MPV车型中颇为流行，本田奥德赛、艾力绅等也都有类似设计。
与此同时，新GL8的第二排座椅前后可调节范围也比老款有了大幅度提升，当第二排座椅最靠后时，腿部空间可以用非常夸张来形容，初略估计大约超过了5拳，而老款第二排座椅最靠后时的腿部空间“仅为”2拳+。当然，新GL8第二排滑移后腾出了如此大空间主要是为了满足第二排乘客配合着腿托斜躺时使用的，以我来说，此时脚正好不会踢到前排椅背。当然，就斜躺的舒适性来说，它与飞机公务舱座椅或者丰田埃尔法相比肯定是有差距的，但应对偶尔跑长途时的小歇或司机等老板时打个小盹儿，还是挺不错的。
与座椅同步升级的还有其第二排安全带的固定方式，新GL8将安全带的上固定点安装在了座椅的肩部，这样无论乘客如何调整座椅靠背角度，安全带都能与身体有比较好的贴合性。而老款的安全带固定在C柱上，通过“限位器”起到曲线救国的目的。因此新GL8在这细节上的改进，也值得点赞。
当然，说了这么多增配的地方，新GL8的第二排也有减配项，那就是相较老款少了中间的吸顶式DVD。其实从实际意义来说，这个配置存在的目的更多的是用来提升“视觉档次感”，如今在车上用DVD看电影的人我想应该不多了吧。如果您真的有娱乐需求，完全可以买个iPad Pro并配一个支架固定在前排椅背上，虽然这样的解决方案成本也不低，但便利性肯定比看DVD强多了吧，你说是吗？
至于第三排，新老GL8在空间层面上的提升幅度其实有限，但整体坐姿却比老款舒服不少，人坐着感觉比较挺拔，坐垫对腿部的支撑性也变得更好。同时，第三排座椅两侧的车内饰板也进行了优化改进，无论视觉效果还是实际感受，对乘客的横向压迫感都明显缓解。同时，第三排座椅还增加了中央扶手，并且中间座的安全带也由两点式升级为了三点式。
不过比较可惜的是，第三排中间座位的头枕依旧不可调，而且高度偏低。万一发生追尾事故，对该乘客的保护会有所缺失，且第三排座椅并不带ISOFIX接口，因此如果需要安装儿童安全座椅的话，只能选择用安全带固定。
至于后备厢空间，新GL8和老款相比差异不大，空间有小幅提升，可以说继续保持着傲视对手的优势项。
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