驾驶：2.0T动力令人满意，新GL8悬架减振的“高级感”更强
新老GL8在动力、变速箱以及悬架方面的提升非常明确。首先，它摒弃了之前老款上的2.4L和3.0L两款缸内直喷自然吸气发动机，转而全系使用了2.0T涡轮增压缸内直喷发动机。变速箱部分，虽然依旧是6速手自一体自动变速箱，但它的换挡逻辑与平顺性较老款有了明显提升。同时，悬架部分，新GL8的后悬架也由老款上的扭力梁式非独立悬架改为了多连杆独立悬架，并且整体调校风格也有了明显改变。
先来说说不少消费者最关心的动力，2.0T比老款2.4L的动力提升，我想不会有人会质疑，而更多的关注点在2.0T与3.0L V6比到底如何，它动力是不是真的比3.0L强，四缸与六缸的平顺性谁好？噪音表现谁好……我们同样带着这些疑问来检视这两款车。
1、动力真的变好了吗？
答案是肯定的！在这里我也就不卖关子了，就数据表现来说，新GL8 2.0T车型我们实测的0-100km/h加速成绩为8.55秒，老款3.0L为9.62秒，从数据上来说新的比老的快了1秒左右，而反应在实际驾驶感受层面也同样如此。
先来说说市区走走停停的驾驶，新GL8的动力响应明显比老GL8 3.0L车型来得更灵敏，但同时又不是日韩系车那种油门“一点就窜”的感觉，力度很好掌握。可以是，在市区行驶，新GL8的2.0T给驾驶者带来的动力感受会明显优于老3.0L车型。
与此同时，在频繁的油门刹车切换，车速起起落落的时刻，新GL8的变速箱换挡表现也比老GL8更优，具体在两个方面：首先是，升降挡的逻辑，新GL8的变速箱对时机的把握比较好；其次是换挡动静更轻柔，日常驾驶基本感觉不到它的变换，而老3.0在车速20-40km/h区间内，偶尔会感觉到变速箱换挡时的闯动。
到了中段加速时，新GL8的2.0T发动机优势得到了明显提升，它所带来的瞬间爆发力是3.0L发动机所无法比拟的，以平时最常用的从60-100km/h，或者80-120km/h速度段的加速，新GL8 2.0T比老GL8 3.0L更爽快。最后说到高速巡航，此时两车的动力表现差异不大，都属于动力储备充沛，再提速能力游刃有余，开着很有信心的那种。
2、四缸和六缸比平顺性如何？
这个四缸还是六缸平顺的问题，我想是大家最关注，或者疑问最大的。经过两车一周大约1000公里的实际体验，我的感觉就日常行驶或者跑高速的话来说，新GL8 2.0T与老GL8 3.0L平顺性表现差异不大。而唯一的区别，或者说四缸不如六缸的点会出现在当你车速在30-60km/h的区间，油门踩得非常轻，发动机转速约为1500rpm左右，车辆缓提速时，新GL8 2.0T车型隐约能从踏板传递给驾驶者比3.0L车型略多的振动，而这个情况有时会出现于市区驾驶时低速跟随车流，或者在园区内行驶。而随着油门加大，转速超过2000rpm以后，这种感觉就完全消失了。整体来说，无论新老GL8对发动机部分的振动隔绝还是非常不错的，而这种处理也在很大程度上提升了整车给人的那份“高级感”。
而且纵观如今全球车坛的发展，小排量化或许已经成为了一种趋势。诸如宝马730Li车型也从老款的3.0L L6变为了如今的2.0T，宝马X5、X6、奥迪Q7、路虎揽胜运动版以及捷豹XJL等等，百万级豪车都纷纷推出了2.0T车型，对于30-40万级别的别克GL8放弃3.0L V6转而使用2.0T发动机似乎也没有什么情感上难以接受的地方，而且从使用层面来说，它的确在绝大部分地方做得更好。
3、噪音表现如何？
从3.0L V6换成了2.0T，噪音从感受的角度来说是更安静了。当然，这其中的原因与发动机可能关系并不是太大，因为整车的隔音是一个系统化的工程，牵涉到车辆的方方面面，但不管怎么说，新GL8的确是比老款更安静的，无论前排还是后排都是如此。
但是在这几天的使用中，我也发现了新GL8在噪音上的一个问题，那就是当车辆以80km/h以上的速度行驶，且遇到一定的侧风时，驾驶者一侧的车窗附近能听到类似于风切的“哗哗声”。对此，我在同一天用新老款GL8反复行驶了同一条路对比，的确在这种遇到侧风的情况下，新GL8驾驶者车窗的隔音效果会略逊于老款。关于这点，在汽车之家论坛中也有部分网友反馈。另外，在2017年初，我们也会引入新GL8的长测车，对此我们也将持续关注。
驾乘：新老款都很舒服，新GL8对细碎颠簸过滤更细腻；新GL8开着更像轿车
聊驾驶的环节，我们最好再来说说“操控”。其实对于这样一台超过5米的大尺寸MPV来说，谈操控有点勉为其难了。我这里更多的想说的是它的驾驶便利性与带给驾驶者的轻松体验。在没有新老对比前，其实我自己对老GL8的驾驶感受一直觉得还不错，开着它自然不会有什么乐趣，但转向比较灵巧，3.0L的动力也不错，能做到这点就够了。
而开过新GL8后，我对它则有了新的认识。新GL8的动力前面已经介绍过了，它比3.0响应更积极，它的转向回馈力度变得更细腻，悬架对车身起伏的抑制也更出色，更重要的是刹车脚感也变得更线性（这点区别非常大）。总结一下，简单来说，老款GL8对驾驶者来说它做到的是“挺好开，但比较乏味”，而新GL8终于把驾驶体验提升了一个档次，可以说“开着比较愉悦，更像开轿车。”对于这点，我们找了两位锦江外事车队的专职司机进行了体验，他们的感受也同样如此。
聊完了动力层面的事情，我们再来聊聊行驶层面的质感。大家都知道新老GL8的悬架结构进行了调整，后悬架由扭力梁式非独立变为了多连杆独立悬架。其实对于MPV车型来说，我一直认为后悬架到底是不是独立的并不是特别重要，而关键是看如何调校。这点，新GL8的表现真的是大大出乎了我的预料。
新GL8一开上手，它的行驶品质给人带来的感觉就非常棒，而且是与老GL8完全不同的质感。老GL8是用悬架的“软”来过滤路面的颠簸，从而给乘客提供舒适性，但支撑性稍差，同时特别是空载时对路面细碎颠簸的过滤有些“粗犷”。新GL8的悬架在此的表现可谓是对症下药，首选它对车身的支撑性比老款有了明显提升，在经过它的沟坎，或者起伏路时，车身不再会像船一样上下摆动几下，对车身上下起伏的抑制很干脆。同时，它又能对路面的细碎颠簸的过滤又比老款更细腻，底盘隔音也更好。其悬架所营造出的那种感觉，与全新君越非常类似。对于驾驶者来说，新GL8开着感觉更爽、更随心，而对于乘客来说，由于它能更好的处理细碎颠簸以及更好的底盘隔音所共同营造出的“高级感”也强于老款。因此，在底盘部分，新GL8的表现可谓是全盘胜出。
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