上一页张育馨和大家聊了很多帝豪GS感性层面的第一印象，而我也会给帝豪GS在外观内饰这些视觉项目上打一个比较高的分数，不过，我要和大家重点聊的，是帝豪GS的一些内在功力的挖掘和初感受。毕竟，车是拿来开的。
●一台“保守派”的发动机
如果我告诉你，帝豪GS是有机会搭载一台最初曾标定到最大功率155马力，最大扭矩225牛·米的水平，并且应用了包括缸内直喷、进排气侧双可变气门正时系统等主流技术的1.3T发动机。你是否会和我一样，看着眼前这台“简版”1.3T发动机觉得有些遗憾呢？
吉利一定也想把牛X的发动机量产出来，不过那样的话，制造难度和周期又会进一步增长，而且新技术的稳定和可靠性也还是未知数。最重要的是，配套成本肯定就一下子飙升不少。这么说吧，假如帝豪GS用上了性能更好的发动机，但是定价贵两万，估计愿意买账的消费瞬间少一半，毕竟买这个价位车的用户，购车预算还是比较紧的。
话说回来了，其实即便性能有所下降，也不至于对驾驶有很大的影响。在第一周的日常通勤中，特别是城市里基本不超过80km/h，还停停走走的路况，这台车不至于打上“动力不够”的标签，起步跟车都能顺利完成任务。不过要是非常着急超车，或者高速上（时速接近120km/h）阶段，那就真是“巧妇难为无马力扭矩之炊”了。
而我自己对这台机器比较担忧的是它的油耗表现——虽然现在我们的车还是磨合期，但是10L/100km左右的平均油耗也是让我“捉鸡”呀！当然了，这也和我驾驶习惯以及行驶路况（“首堵”你懂得）有关，后面你们看到油耗数据的时候，可以适当往下降1-2L/100km。
●干式双离合变速箱是否真的只剩吐槽？
相比于发动机，帝豪GS使用的这台6速干式双离合变速箱才是网上舆论关注的重点。不过它倒也算是一个“老熟人”了——格特拉克的6DCT250，同型号（但匹配和调校上肯定不同）变速箱也用在福克斯和观致3等车型上。对于双离合变速箱，特别是干式双离合变速箱的争议，这几年大家应该司空见惯了。而我个人的观点是，对于干式双离合变速箱，有无法避免的缺点，但在日常用途偏多的中低价位车上，它也倒不是不合适，我们这台帝豪GS就是一个典型例子。
按照一般人油门不深踩的（大约就三分之一）习惯起步，一直提速到60km/h，全程一气连贯；在红绿灯前面平缓减速，变速箱也会合理降挡也比较平顺，这两种情况下这台变速箱不会让你有机会挑什么毛病的。而这，又正是帝豪GS瞄准的“准备购入人生第一辆家用车”的消费者们，普遍的驾驶风格。
不过一旦换成脚脚地板油，见车都要“6000rpm干它”（帝豪GS踩不到7300rpm）的“老司机”，那么这台变速箱瞬间变成了换挡迟钝，顿挫明显，而且动力输出不连贯的状态。尤其是在60km/h巡航需要急加速超车的时候，动力输出的不连贯性会让急性子的人很不爽。如果您是这个风格的驾驶员，就多攒点钱，买更好的车吧。
上面两个案例很好的说明了，帝豪GS上搭配的双离合变速箱，仅仅是为了家用代步，而不是激情驾驶。如果从买菜车的维度打分，其实这台变速箱是在可接受范围内的。最后，和发动机一样，如果换上了喜闻乐见的6AT，但是价格又调高1万（吉利还没有1.3T+AT变速箱的匹配案例，技术成本应该更高），帝豪GS的性价比优势就打折不少。所以说，在这个价位，一套能满足大部分用户普通需求，而且价格便宜的动力总成，才是正确的思路。当然了，双离合变速箱长期使用之后的耐久度也是需要关注的，我后续会留意它的稳定表现。
●底盘调校有质感，但不是舒适取向
“三大件”看了两项之后，我们最后来聊聊底盘。从结构来看，帝豪GS采用主流的搭配（前麦弗逊+后扭力梁）没有什么亮点。但是在亲自驾驶过后，喜欢欧洲车的朋友一定会觉得，这十万块的小车还蛮有质感的——过弯侧倾不大，压过减速带的时候干脆利落，路感很丰富，欧系调校风格明显。然而，对于国内大部分消费者来说，更舒适的调校才是“正道”，所以论坛里很多网友反馈后悬架很硬，不舒服也是正常的了。这种偏运动的调校（没有更强的动力系统匹配真是可惜了）也让我有了，在后面的长测中测试帝豪GS底盘极限的念头，希望不是“假象”，我是很期待的。
●NVH出色，这一点值得称赞
既然发动机和变速箱都还不是十全十美，那为什么媒体们，以及我自己，都对帝豪GS打高分呢？答案很简单，帝豪GS的NVH表现在同级别算是相当不错。首先噪音控制就可以点赞，发动机噪音隔绝比较彻底（包括按喇叭的时候，不像以前一些车型，觉得喇叭是在车内响），3000rpm以内都挺安静的。风噪在100km/h以下也基本可以忽略，120km/h时候后视镜位置的风噪明显一些，而胎噪就是主要行驶噪音来源。在十万价位，噪音控制能达到这个水准已经很让人满意了。在驾驶过程中，除了后悬架比较颠之外，无论是转向还是踏板这些跟驾驶员直接互动的部分都很有细腻感，已经完全可以打破人们对“中国品牌车型开起来不如合资车好”这个观念了。
●油耗
上面已经提到了这台车油耗目前真的是略高了一点，而参考我们网站的口碑油耗，大概在8.7L/100km左右。我们第一箱油高其实也有一点人为因素，一个是我去跑了一趟大概100km的山路，另一个是我家离公司比较近，冬天水温还没升起来我就到公司了，油耗偏高是正常的。各位网友请不要把单车的数据当作绝对值，每个人用车开车情况不同，大家也要关心一下其他车主的反馈。
●微体验
身处雾霾的灾区，空气净化装置无疑是个很好的配置，不过由于拿到车的时候雾霾已经并不严重，所以等下次“为人民服雾”的时候再测吧。平时基本上感受不到工作的声音，这一点比很多自购空气净化器好。
帝豪GS配置非常丰富有四门一键升降，而且都有背光，能给人很好的使用感受，像是很多合资车型，往往只有主驾一键升降和背光，使用起来很不方便。
●我该不该买帝豪GS？
从今天所聊的第一印象来看，帝豪GS是有绝对实力成为很多用户第一台车的选择。然而，我们也不能忽略一个老生常谈的问题：“中国品牌车，头两年开车还行，时间长了就会出问题”。从经验角度看，几年前的中国品牌车型，耐久度确实不如合资品牌。而像帝豪GS这样的新生代，我们还没有那么长的时间去观察，很难说给这个问题下结论。
但是，我在这里给年轻人一个新的购车思路——如果对自己未来的经济状况预期很好，3-5年后就能升职加薪当上CEO。那可以考虑现阶段买一辆配置丰富，行驶品质也不差的中国品牌车型，比开着“乞丐版”合资车要强不少，等几年后再换更高级别车型。这样就不用太过担心耐久度这件事情了。如果是想买一辆车开个10-15年的，那可能更成熟的合资车型会更靠谱一些。关于购车理念的问题，大家也可以在评论区探讨一下。
至此我们这个“长篇大论”的长测第一期就到一段落了。大家也放心，像帝豪GS这样的热门车，我们俩会想办法在接下来的7期长测里面好好和大家体验分析这辆车的优缺点，记录用车过程中的点点滴滴，也谢谢大家支持。网友朋友们如果有任何关于帝豪GS的问题想了解，可以到编辑博客和微博（@小黄人Autohome/@张先森想吃土豆）及时和我们互动。（图/文/摄 汽车之家 黄琦宁 张育馨）
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