● 动力系统
动力系统方面，BX5全系均搭载1.8T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱。悬架则采用了该级别主流的前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合。
BX5搭载的这台1.8T涡轮增压发动机给我印象深刻，190马力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩驱动不到1.7吨的车身完全不会出现乏力的现象。低速状态涡轮介入前，这台发动机的低扭还是挺强的，足以应付日常使用需求，涡轮在1750rpm开始介入，一直到4500rpm都是它的最大扭矩爆发区间，在这个转速区间内，发动机所输出的动力非常充足，市区加速超车能够为驾驶者提供很强的底气。时速超过100km/h后再加速，它的动力没有明显的衰减迹象，动力储备还是非常有深度的。加速和再加速的过程，它都表现得很从容。
动力输出很线性也是这台发动机的优点之一，即便是刻意去感受也不容易察觉它的涡轮介入过程。另外，风琴式油门踏板也深得我心，现在绝大多数车都采用的是悬吊式结构，运动感不及风琴式。线性的动力输出和风琴式油门踏板叠加起来就是我所谓的德味儿。
BX5选用了爱信的6挡手自一体变速箱，在我看来这个举措很明智，在双离合变速箱技术还不能够达到很高的标准时，成熟的AT变速箱是一个上佳的选择。这台变速箱历经多年市场的检验，可靠性值得肯定，它的换挡逻辑还算聪明，但速度不算快。另外，细致的体验就会发现，这台变速箱在1/2挡和2/3挡之间来回切换时会有细微的顿挫感，但日常使用大家大可不必担心，不是可以体会基本可以忽略不计。
BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、风噪、发动机噪音都控制得很合理，即便高速行驶也不扰人。这个隔音水准对于它的级别来说已经非常棒了，唯一的不足在于高速行驶过程中（时速超过110km/h）副驾驶侧后视镜会有细微的啸叫声，或许这只是个例，有点儿鸡蛋里挑骨头的意思了。
BX5制动系统的设定还有提升空间，前段虚位太多，刹车踏板大约前1/4的行程都比较空，踩下去车辆基本没有什么制动力，很难获取我们预期获得的制动效果，这个刹车踏板给人的信心不强，这就有点儿不太德系了。
力度过轻的转向系统也是我不太喜欢的点之一，即便时速超过70km/h也还是感觉转动方向盘的力度有点儿偏轻了。此外，这个电子转向系统存在一定虚位，抹杀了BX5大部分路感，这个设定有点儿太偏向舒适性了。
绵软的悬架外加厚实的座椅共同营造出舒适的驾乘氛围，在我看来这个悬架有点儿太偏软了，高速行驶过程中紧急并线给驾驶者的信心并不是很足，估计它的底盘极限也不会很高。有一点值得肯定，即这个底盘还是有一定质感的，快速通过一些大的连续坑洼也不会感觉松散。总之这是一套有质感但偏软的舒适性悬架。
● 试驾总结：
我丝毫不会吝啬对BX5的溢美之词，因为作为一个“新”品牌的第二款产品，它已经做得很优秀了。对于它的造型和配置我会打一个很高的分数，我想大家也都会认同这两点，同时1.8T发动机的动力性对于它来说也完全够用，该车的NVH做得很优秀，隔音水准很高。若站在舒适至上的角度，那它的6AT变速箱和底盘的舒适性也能达到同级别主流水平，无可厚非。但它也存在不足之处，如前排储物空间表现不佳，方向盘轻得发虚发假，高速行驶过程中紧急变线底盘的支撑性不够，刹车踏板有较长的一段空行程等，这些方面都还有提升的空间，我想对于宝沃来说，改变这些也不是难事儿。
全方位试驾完BX5后，我认为只要定价合理，那它还是有能力扛起宝沃复兴大旗的。目前BX5的预售价格为17-22万元，这在我看来明显有些偏高了，它的直接竞争对手们的终端优惠幅度都很大，同时综合品牌影响力、BX7定价、车型定位等多方面因素考虑，我认为它的最终指导价定在15-20万区间会更受欢迎。BX5的优点在于设计、配置、动力性，不尽如人意的地方有转向系统、悬架、刹车系统。人无完人，我得承认BX5已经足够优秀。
● 全文总结：
BX5目前的预售价格是17-22万元，宝沃官方将上汽大众途观（丝绸之路版）、长安福特翼虎（1.5T）、一汽-大众奥迪Q3和华晨宝马X1等车型视为竞争目标，但我们考虑到Q3和X1的入门售价都要比BX5的顶配车型预售价格高，因此我们认为它跟Q3和X1之间并不能构成直接竞争关系，途观、翼虎才是它真正的对手。有一个问题我们不能忽略，即翼虎和途观如今在终端都有很高的优惠，这二者也都具备很强的产品力，这样看来我个人认为BX5将最终官方指导价定在15—20万元区间会更有市场。倘若BX5的最终售价跟我的预测接近，那我认为它有能力实现为宝沃品牌开拓疆土的使命。（图/文/摄 汽车之家 李坤）
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