● 驾驶感受简要回顾
在前一页中说完了2017款自由光在外观与配置上的变化，那既然本文是“试驾”文章，肯定还得聊聊这车开起来的感受。当然，作为一台年度改款车型，动力系统与老款相比并没有变化，这点属意料之中的事情。它依旧提供2.0L与2.4L两款自然吸气发动机，搭配的均是来自采埃孚的9速手自一体变速箱变速箱，今天我们试驾的则是2.4L+9AT的四驱版本。
老规矩，先来说说发动机的数据。自由光所搭载的这台2.4L MultiAir®2发动机最大功率为175马力（128.5千瓦）/6450rpm，最大扭矩为228牛·米/3900rpm，数据表现与老款保持一致。这款发动机的最大特色就是它取消了传统的进气门凸轮轴，改由电控液压控制进气门的正时和升程。这种新技术的应用可以精简发动机的配气结构、减少重量，同时理论上也能使得配气更精准。
这款2.4L发动机与9AT的变速箱在自由光上的默契度表现很不错，因此这车开起来的第一印象就比较讨好人。首先这车的油门响应的灵敏度调校的恰到好处，既不是那种日韩系车上常见的一点就窜的感觉，也不是那种油门特别沉或初段“虚位”很大的风格。
整体来说，它的油门响应很跟脚，而且这台2.4L发动机的动力输出非常平顺、线性，因此以不紧不慢的心态在市区行驶，这套2.4L+9AT的动力系统表现很令人满意，它所提供的那份顺畅与惬意不是小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱所能提供的。2016款车型我们此前实测0-100km/h加速成绩为10.56秒。《Jeep自由光测试文章》
而当你需要急加速时，随着油门的深踩，变速箱会积极地给予降挡，进而拉高转速，压榨动力，此时这台2.4L的发动机的动力输出可以说是线性有余而爆发力不足。在发动机转速超过3000rpm之后动力输出会来得明显点，但整个过程听不到它声嘶力竭的咆哮，而是一份浑厚与持续的高歌。综合来说，它的发动机的声音不难听，甚至我觉得与同价位大部分日韩系车型所用的2.4或2.5L发动机相比，它的声浪可以用“悦耳”来形容。
自由光的转向手感在市区行驶算是中等偏轻的类型，日常开着无论是低速挪车还是转弯、变道等都很轻松，再加之方向盘的皮质手感非常细腻，让好感更加分。悬架方面，自由光全系标配FSD主动减震系统，理论上它能实时根据路况调节软硬。
整体来说，日常行驶，它的悬架给人感觉属于偏舒适的风格，无论是对路面的细碎颠簸的过滤还是驶过坑洼时对车身起伏的抑制表现都挺不错的，经过过滤后传递给驾乘者的冲击感并不生硬，属于那种“既舒适又有高级感的类型”，与此同时在游走于山路时，它对车身侧倾的抑制也比想象中要更好，能有不错的支撑性，不会出现忽忽悠悠的感觉。因此，自由光的悬架表现，我给予好评。总体来说，在铺装路面上行驶，自由光2.4L并不算是一台富有驾驶激情的车，但轻松、好开而且舒适性不错，是它给我留下的最大印象。
作为一款Jeep品牌旗下的车型，四驱系统就是一个绕不过去的话题。自由光采用的是Active Drive I智能四驱系统并带有Selec-Terrain路况模式自选功能。它平时以前轮驱动为主，在检测到打滑后可在0.2-0.3秒的时间内将动力传递给后轮，另外作为一大特色，当车辆出于前轮驱动模式下，中央传动轴是不转的，这能在一定程度上减少能量损失，降低油耗。
| 国产自由光部分底盘数据 | |
| 前下唇离地高 | 350mm |
| 后保险杠下缘离地高 | 470mm |
| 最低离地高 | 185mm |
| 接近角 | 20° |
| 离去角 | 25° |
| 纵向通过角 | 18° |
2016款车型在我们实际的滑轮组测试中，除了无法通过单后轮着地的三组滑轮组测试外，其它项目都能轻松通过。这样的表现对于一台以前驱平台为架构的城市SUV来说，已经很不错了，并且在同价位同级别车型中算是中上等表现。
既然是Jeep品牌的试驾会，厂商也必不可少的会安排越野体验环节。在这些预设环境中，自由光能轻松通过自然也是没有悬念的事。而它在经过各种坑洼时，悬架对颠簸的过滤表现倒是完全没令人失望，它所体现的那份厚重、扎实的感受让整车的高级感大幅提升。当然，对于一款城市SUV来说，我们今天的这场“模拟考”已然算是一份高难度考卷了。我想对于大部分城市SUV车型的买主来说对它性能的寄望应该也不过如此。而拥有四驱更多的是希望它能在雨雪天气，湿滑路面上给家人多一份安全与信心，同时又或寄托着欲突破城市钢筋水泥的束缚，对田野、对大自然的一份野望。
编辑点评：
到了该全文总结的时候了，简单来说，2017款自由光的变化就是两大点。其一是中高配车型引入了“Overland版外观风格”，全车同色设计在如今国内SUV车界并不多见。其二则是精简车型数量，调整了部分车型的配置，使得4款四驱车型的配置分布与落差更为合理。至于整车的驾驶感受与老款无异也在情理之中的事情。正如我的同事祁子鑫在半年长测后给出的总结是“尽职尽责的好同事”，动力与激情不是它的强项，但平顺、舒适与均衡则是自由光最大的优点。（文/图 汽车之家 盛元珺 部分图片提供：广汽菲克Jeep）
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