来谈谈刹车，其实这项测试和轮胎有着最直接的关系。最终在同一场地下，途昂的刹车为40.29米，探险者为42.06米。不得不承认，途昂的原厂轮胎抓地力更强，且途昂轻了大约100公斤，所以刹车成绩会更好。
受天气和场地的影响，这两款车最终的加速、刹车成绩都比曾经单车测试时要差一些。试想一下，这些大块头本身的负载惯性就很大，如果车上再满员的情况下，对于刹车和动力都是一种考验，所以开着这样的中大型SUV就别玩命了，稳稳地开才是最安全的。
作为后来者，途昂在噪音方面控制得更好。其实这两款车都很安静，毕竟价格摆在这，隔音措施都是车辆研发时的重点，只不过探险者的发动机声音相对更大一些，高速行驶时胎噪也更加明显。
油耗测试是这些车型的用户非常关注的，从上图中的结果你们也可以看出，途昂的油耗更低。不过需要强调的是，途昂需要加注95号汽油，而探险者则只需加注92号汽油。如果按照上述差异折算成本的话，那么每跑100km，途昂可以比探险者节省大约5元的燃油费。
这两款车的四驱结构和其它普通城市SUV没什么区别，中央限滑差速器都采用了电控多片离合器结构，主要目的就是应付冰雪以及爬坡路段。面对湿滑路况，四驱车辆的稳定性更高。至于越野，并不是它们该干的事儿。因为一旦有三个车轮同时失去附着力，车辆自身就很难脱困了。
全文总结
对于途昂和探险者的外形很难说谁好谁坏，它俩的身材都够魁梧，形象也都很硬派。两车内饰的造型都属于没什么特点、也没有槽点的类型，但在做工方面，途昂要强于探险者。而在配置方面两款车各有亮点，途昂的全液晶仪表盘科技感十足，较大的全景天窗为车内带来更通透的视感，而探险者的前置摄像头和座椅通风+按摩的实用性更高，能为用车带来很多便利。乘坐和储物空间方面，还是途昂表现得更出色，好在探险者的座椅乘坐感受比途昂更加舒适。
至于开起来的感觉，两款车的差异还是非常明显的。尽管从各项测试成绩来看，作为后来者的途昂已经无可争议地胜出了，但是身为前辈的探险者在底盘质感方面还是要更扎实一些。当然，途昂这种“看起来大、开起来小”的感觉还是非常招人喜欢的，而且它的NVH和油耗表现都更加出色，所以综合各方面因素考虑，我们认为本次对比的胜者是这款途昂380TSI。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 李坤 王泽石）
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