前阵子去海外试驾新Cayenne的同事告诉我,保时捷的那套PSCB碳化钨镀层的制动系统,大大的镜面刹车盘非常漂亮,蹲下去就能照镜子……Cayenne Turbo是标配这套系统的,更低级别的Cayenne和Cayenne S则是需要选装(40000元)。
●100km/h-0制动测试
全力制动时,给驾驶者很强的信心,你能感觉到它正在高效得减速,而且很不容易的是,车身姿态控制得很好,主观上前倾的幅度并不是太大,完全刹停,后坐的那一下也很平稳,这对一辆高重心的SUV来说,真的很难得。
最终成绩36.9米,而且在经过了连续10多次的制动测试之后,真如厂家宣称的那样,几乎没有热衰减。刹车踏板不算非常线性,初段的制动力不明显,但过了临界点之后就会容易点头,这方面再改进一下会更好。
●四驱滑轮组测试
Cayenne Turbo是纵置发动机布局的全时四驱系统,偏向后驱为主。滑轮组测试时,将越野模式调到最高级的ROCK(岩石)模式,一旦有车轮发生打滑,系统反应极快,立刻对打滑车轮进行制动,动力传递到有附着力的车轮,所有项目都轻松通过,包括相对困难一些的单前轮有附着力的情况。
我们不能用滑轮组测试的结果来臆断一辆车的越野能力,但显而易见的是,Cayenne Turbo应该也不是越野硬派取向的SUV,就平常的轻微积雪、结冰的湿滑路面来说,它应付起来绝对是小菜一碟。
底盘悬架是在传递着被隔绝过的路感,保证了非常好的舒适性,同时又顾及到了保时捷该有的运动感,支撑也很到位。在操控和舒适两方面,既找准了中点,又向两端延伸的足够远,好评。