● 动力系统
全新LS在国内提供两套动力系统，分别是3.5L V6自然吸气发动机+10速自动变速箱，以及3.5L混合动力系统+10速自动变速箱（E-CVT+4AT变速箱）。我这次试驾的是LS 500h混动车型，官方数据显示0-100km/h只需要5.4秒，百公里油耗6.8L。由于条件限制此次没有机会试驾3.5L车型，而这款车的关注度也不低，之后如果有机会拿到试驾车，我还会体验3.5L车型。
传动系统方面，雷克萨斯在全新LS和全新LC上同样没有循规蹈矩，在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器，在整合来自发动机和电动机输出动力的同时，E-CVT和4速自动变速器协调控制，模拟出10速挡位。
● 驾驶感受
这次试驾活动很有意思的是安排雷克萨斯全新LS和LC同时试驾，所以我有机会连续体验了这两款动力系统相同的车。因为两车的车型和定位完全不同，所以试驾感受也是相去甚远，我先说说全新LS（需要说明的是，因为拍摄条件限制，静态部分和动态部分拍摄为不同车辆，请谅解）。
首先动力方面最大的感受是发动机的变速箱的配合非常好，变速箱非常聪明，在绝大多数时候你感觉不到变速箱的存在。变速箱换挡非常轻柔，速度也很快，再加上车内隔音效果很好，如果不是刻意去感受，驾驶者完全感受不到换挡动作，而低头看一眼转速表，其实变速箱的换挡动作还是很频繁的，只是感受不到而已。
全新LS有六种驾驶模式（如果算EV模式的话是七种），在日常驾驶时我主要体验了舒适和经济两个模式，这两个模式下其实驾驶感受差别不是很大，转向都比较轻，发动机和变速箱都是非常舒缓的输出风格，完全不会感觉到急躁，不过这两个模式下的油门响应比较慢，想急也急不起来。另外在舒适和经济两个模式下，驾驶者可以感觉到动力回收，尽管不是非常明显，但可以感受到。
而在运动和运动+模式下，动力响应要比舒适和经济模式好了很多，变速箱也更积极，这时如果突然提速，是可以明显感受到变速箱的降挡动作，不过全新LS毕竟不是性能车，事关舒适才是大事，所以即便降挡，也不会有明显的换挡冲击，这点跟LC不太一样。在稳定行驶时，运动和运动+两个模式其实也可以日常使用，巨大的能量被巧妙地隐藏起来，展现的依旧是自己温顺的一面。当然，如果你轻轻挑逗它，随时都可以感受到后面的能量。
全新LS悬架结构为前后多连杆式独立悬架，配备空气悬架。而这套空气悬架的行驶质感相当优秀，这不是恭维，负责任的说全新LS的悬架在舒适性方面的表现应该在同级别和同价位多数车型之上。
首先要说的是在不同的驾驶模式下，底盘的表现会有明显差异，在舒适和经济模式下，车辆底盘的滤振非常优秀。我们试驾是在杭州，市区路况尚可，不过在郊区有不少路段都是施工或者路况不是很好，而在这样的路况条件下， 车内基本上不会感受到明显的冲击，哪怕是路面非常明显的坑洼，通过轮胎底盘的过滤，传递到车内的振动还是非常小，非常平稳地就通过了。类似的这种感受我上一次体验应该还是在迈巴赫S级上面。
在对比下，会发现运动和运动+模式下对于滤振就没有那么彻底了，保留了更多的路感，车内感受到的细碎振动也更多，所以这也是我更喜欢舒适和经济模式的原因，更纯粹的舒适。另外还有一个感受，后排的滤振要比前排好，也就是说在通过一个较大的坑洼时，传递到后排的振动，要小于前排。老板们，满意了吧。
悬架支撑性也还不错，尤其是在运动和运动+模式下，连续变线时车身的姿态很稳定，不会出现连续左右晃动，急刹车时也不会出现明显点头。
另外特别需要赞的还有隔音，全新LS的隔音相当不错，在车内基本上听不到车外的噪音，行驶时发动机的噪音很小，基本上感觉不到，中高速行驶时的胎噪和风噪控制也不错。总的来说，噪音让人满意。
● 总结
如果让我大型车里挑出一台我最喜欢的车型，我会毫不犹豫地指向这台全新LS，因为它不只是一个工具那么简单，保证车辆舒适性和安全性的同时，还需要让人认同它的艺术品位。炫耀自己昂贵的真皮沙发，很显然不如炫耀一块儿有着匠人手工雕琢的玻璃更有X格不是。至于空间不如同级车、科技感不如同级车、配置不如同级车，这些也都是事实，但对于喜欢的人来说，不重要。
最后，关于全新LS这款车还有一个值得关注的信息点，雷克萨斯为全新LS车型提供4年或10万公里（LS 350）/6年或15万公里（LS 500h）免费质保及保养。尽管对于车主来说保养费用可能并不是非常在意，但这样的政策无疑会让人心里在购车和用车时更踏实，提升用户对于品牌的好感（忠诚）度。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
相关文章链接
加载中
