跟很多其他的插电式混合动力车型一样，P8的电池电量对于驾驶品质也有一定的影响，在电量充足时，该车的整套动力系统展现出了较高的素质，开起来挺顺挺轻松，而在电量偏低时，由于发动机既要驱动车辆又要输出一部分能量给电动机充电，因此动力性受到一定的影响。
P8的底盘调校跟VV7没什么区别，厚重且有韧性的底盘在提供舒适性的同时，也能带来一定的高级感，在同级别同价位车型里，它的底盘表现还是比较抢眼的。转向阻尼调的也挺不错，加上手感良好的方向盘，开起来挺带劲。
◆ 0-100km/h加速测试
WEY官方公布的P8加速成绩为6.5秒，而我们多次测试的结果都在6.5秒以内，最终6.13秒的加速成绩也是很漂亮的，比高尔夫GTI和福克斯ST等都快。起步的瞬间是靠电动机完成的，之后发动机才会介入，介入时并不会感觉突兀，并且整个加速过程动力输出也比较线性。
◆ 100-0km/h制动测试
WEY P8的刹车成绩也非常不错，连续十次刹车没有出现明显的热衰减现象，对于一款车重接近2.3吨的中型SUV来说很不容易，能取得36.36米的好成绩跟强化过的后轮刹车部件分不开关系。
● 总结：
很多人都说WEY P8就是VV7的插电式混合动力版本，其实在试驾它之前我也是这么认为的，经过相对深度的接触后，我更愿意将其看成VV7的高阶升级版。它的优点是看着够帅，开着挺顺，加速和刹车测试成绩也都挺漂亮，缺点是流媒体后视镜和倒车影像显示效果依旧不理想，后备厢的空间也小的可怜，但瑕不掩瑜，如果厂家能为其定个有竞争力的售价，那它会是一款非常值得推荐的新能源车型。作为WEY品牌的首款量产插电式混合动力车型，P8给WEY乃至整个长城在新能源领域开了个好头。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟 李坤）
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